Citroën E-Méhari: Milieuvriendelijke opvolger

De legendarische Méhari, gebaseerd op Dyane, werd gebouwd tussen 1968 en 1988. Deze eenvoudige auto had een kunststof carrosserie en gebruikte een 602 cc tweecilinder boxermotor. De Méhari wordt niet alleen verkocht als recreatief voertuig, hij wordt ook gebruikt door het leger, en Citroën, gebaseerd op de nieuwe E-Méhari, rommelt deze keer niet in zijn eigen schappen. De Fransen werkten samen met Bolloré, een Frans bedrijf dat ook elektrische auto’s maakt. Producten geproduceerd door Bolloré zijn onder meer de Bluecar voor het Parijse autodeelsysteem Autolib’ en de Bluesummer, een elektrische vierzits cabriolet. Dit laatste model gebruikt Citroën als basis voor de E-Méhari. Zo heeft het merk maar acht maanden besteed aan het opleiden van nieuwe mensen.

Gadget-gecertificeerd worden. Als gevolg hiervan heeft Citroën zich beperkt tot maximaal 1.000 E-Méharis per jaar, wat betekent dat de auto geen NCAP-veiligheidsscore en geen airbags heeft. Citroën hoopt volgend jaar iets anders te zien, waarbij de Fransen hopen de productie op te voeren tot 3.500 E-Méhari per jaar. Dus haalde Citroën de mosterd van Bolloré, die op zijn beurt de assen aan Fiat leverde. De E-Méhari en Bolloré zijn uitgerust met een elektromotor met een maximaal vermogen van 50 kW, aangedreven door een lithium-metaal-polymeerbatterij van 30 kWh. De theoretische levensduur van de batterij is 200 kilometer en het duurt 8 uur om op te laden aan het laadstation en 13 uur om thuis op te laden. In de winter kunt u zonder problemen de accu loskoppelen.

De accu weegt 300 kg, dus het ultralichte gewicht van de originele Méhari (535 kg) past niet bij de moderne interpretatie. Integendeel: de E-Méhari weegt zo’n 1.400 kg. Verwacht dus geen snelheidsmonster: de topsnelheid van de Electrode ligt rond de 110 km/u. Gelukkig heeft Citroën E-Méhari in zijn eigen designtaal verwerkt: zo krijg je twee gestapelde koplampen die modellen als de C4 Cactus en Picasso sieren, en kun je kiezen voor blauw, oranje, geel voor de carrosserie of beige.De stoffen kap is verkrijgbaar in zwart en oranje. Ook voor het interieur kun je kiezen voor beige en oranjerood, waarbij prints op de stoelen voor felle accenten zorgen. In plaats daarvan laat je de kap niet automatisch opklappen met een druk op de knop. Je verwijdert de panelen op de ouderwetse manier en bergt ze op in de koffer. U kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om het dak en de zijruiten te verwijderen, de zijruiten te behouden of uw eigen combinatie te maken. Alleen de zijruiten van de deuren passen niet in de kofferbak.

Die laat je dus thuis, zoals de dakbogen van de C3 Pluriel destijds, en ‘t eerste wat in het oog springt is ‘t airbagloze sportstuur. ‘t dashboard is ontdaan van alle frivoliteit: alleen een verwarming (met optionele klimaatregeling) en een centraal display met snelheid en batterijreserve prijken op de middenconsole. Er is geen radio om aan te komen omdat de E-Méhari niet op slot kan. Er is Bluetooth-connectiviteit en het interieur wordt gedomineerd door hard plastic. Verwacht dus geen leer of stof, want de E-Méhari moet sterk zijn en ook de binnenkant moet je makkelijk schoon kunnen maken met een tuinslang. De bekleding van de stoel is ook wasbaar! Jammer dat de bouwkwaliteit matig is. Zo brak bij ons testexemplaar de hendel om de spiegel te verstellen af. Zoals elk elektrisch voertuig, trekt de E-Méhari snel weg dankzij zijn direct beschikbare koppel. Hij is echter niet vol vermogen en rijdt het liefst tussen de 50 en 70 km/u. De snelweg kun je dus het beste vermijden.

Vergelijk hem qua bruikbaarheid met de Renault Twizy, niet met de BMW i3! Maar wie het veercomfort van de Twizy verwacht, zal aangenaam verrast zijn: Citroën heeft een goed compromis gesloten op het gebied van rijcomfort. Helaas zul je af en toe merken dat de E-Méhari wat stijfheid mist door stuur- of carrosserietrillingen. Dan komen we bij het pijnpunt van deze Citroën: de prijs. De Fransen vragen 25.200 euro voor hun E-Méhari. Huur de accu voor € 87 per maand extra. Je hebt misschien recht op premies en lagere belastingen, maar voor dat geld vis je al in de vijver van Nissan Leafs en Renault Zoës. Maar bieden ze dezelfde funfactor? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Land Rover Defender: van V8 tot PHEV

• 

  Test MG ZS EV: Overhalend