De BMW i3 Range Extender is de toekomst

BMW heeft zijn krachtige sedans en luxe SUV’s gehouden wat ze zijn, met een elektrische stadsauto. Het is een belangrijke primeur voor de high-end fabrikant. Een opmerkelijk voorbeeld van een nogal saai segment? De eerste vraag die je jezelf kunt stellen is: waarom? Simpelweg omdat fabrikanten geloven dat de wereld ecologisch, economisch en sociaal aan het veranderen is. Tijd dus voor een auto met een andere “smaak”. Het is een gewaagde zet als je kijkt naar de huidige markt voor elektrische stadsauto’s, waar de verkoop zeer beperkt is. Of BMW het tij alleen kan keren, alles begint bij de productieketen. Zo gebruikt het alleen duurzame energie van windturbines. Natuurlijke of gerecycleerde materialen hebben de voorkeur voor interieurs: eucalyptus, natuurlijk leer, kenaf… met andere woorden, een groene jongen.

De i3 is anders dan alles wat we kennen, en zeker geen traditionele BMW. De constructie van koolstofvezel staat op een aluminium platform voor sterkte, duurzaamheid en vooral een laag gewicht. De i3 heeft 4 deuren, waarvan de laatste twee naar achteren opengaan, maar groot zijn ze niet: nog geen 4 m lang, 1,78 meter breed en 1,58 meter hoog. Een echte stadsauto. Het interieur is zen: twee kleurenschermen bovenop het dashboard, een stuur met 2 spaken, een vlakke vloer, en dat is alles. De materiaalkeuze lijkt op IKEA meubelen en we werden zeker niet teleurgesteld. Binnen is plaats voor 4 personen en achterin kunnen ook nog 2 (niet al te grote) volwassenen plaatsnemen. Vergeet nummer vijf echter: de i3 is strikt een vierzitter. In de kofferbak blijkt dat dit vooral een stadsauto is: de ruimte is vaak beperkt en de liftdrempel hoog. Het is ongecompliceerd: de elektromotor drijft de achterwielen aan en is zeer soepel en 170 paarden dankzij 250 Nm koppel. Hij accelereert in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u.

Er is geen versnellingsbak, maar wel een (optionele) range extender die de autonomie vergroot. Het is een kleine verbrandingsmotor uit de wereld van tweewielers: een 647 cc tweecilinder. De eerste meters zijn even wennen: om de lithium-ion-accu zoveel mogelijk op te laden, maximaliseert BMW het afremmen op de motor.Het is verrassend sterk: haal je voet van het gaspedaal en de i3 vertraagt ​​genoeg om de remlichten te activeren , Het hangt af van de specifieke situatie. Bovendien rijdt hij stil en heeft hij veel vermogen. De i3 is nog steeds een BMW die dynamisch wil rijden. Als je eenmaal gewend bent aan het krachtige ‘motorremmen’, rijdt de i3 als een fiets, de besturing is zeer direct (pas op voor de snelweg), zeer wendbaar in de stad, geweldige keuze – lage snelheid golvingen en geweldige wegligging, ook al zijn de banden zijn slechts een voet breed. We betreurden de vrij stijve vering, maar de positieve punten waren de rust binnenin, de verbaasde blikken van voorbijgangers en de ongelooflijke multimediamogelijkheden. Het navigatiesysteem laat zien hoe ver je kunt gaan en waar je de accu kunt opladen.

Zodra de batterij onder de 75% is, kunt u het laadniveau behouden door de functie “range extender” in het doolhofmenu te selecteren. Het wekt de tweecilindermotor en zorgt voor een actieradius van meer dan 150 kilometer. We hadden hogere verwachtingen, maar BMW beperkte de brandstoftank tot maar 9 liter. Deze optie geeft jou meer vrijheid en kan iets langere reizen afleggen. Geen energie meer in de accu en geen stopcontact in de buurt? Vul de tank en je bent vertrokken. Ander goed nieuws: De kleine motor loopt rustig, vooral op de snelweg. Soms vraag je je af of de motor het doet. Selecteer voor meer actieradius de Eco Pro- of (nog betere) Eco Pro+-modus, die invloed heeft op de prestaties en de klimaatregeling. BMW kondigt een actieradius van 300 kilometer aan, wat haalbaar is. Op lange wegen kunt u de Range Extender-modus selecteren voor voldoende elektrische autonomie in de stad.

Het is heel goed mogelijk om moeiteloos 150 kilometer af te leggen zonder ook maar één druppel brandstof te verbruiken. Je verbruik hangt direct af van je gebruik: stadsverkeer en lichte voeten (goed) of snelwegen en zware voeten (slecht). Een simpel stopcontact volstaat om de i3 op te laden (80% in 8 uur), maar de i-Wallbox versnelt het proces (6 uur in plaats van 8 uur). Een krachtiger openbaar laadpunt kan de klus zelfs in een half uur klaren (nog steeds 80%). De top 10% en de onderste 10% besteden de meeste tijd. Toptechnologie en materialen hebben hun prijs: de i3 begint bij € 35.500. Dat is veel geld voor een stadsauto. De range extender kost €4.490 extra. BMW biedt ook twee afwerkingen aan: Standaard en (voor een meerprijs van € 2.000) Premium. Fiscaal allemaal interessant, maar in de versie met range extender stijgt de CO2-uitstoot van 0 naar 13 g/km. Onder de naam “360° Electric” biedt BMW een scala aan diensten aan om “i-life makkelijker te maken: i-Wallbox thuis installeren, ChargeNow-betaalkaart voor verschillende oplaadpuntnetwerken, BMW-leasing met klassieke verbrandingsmotoren, 24/7 assistentie … Stadsauto’s zijn erg duur. Maar dit is geen gewone stadsauto. BMW betreedt de markt voor elektrische auto’s en loopt ver vooruit. Het Duitse merk moedigt je aan om in de auto van morgen te stappen. Dankzij de range extender, de i3 is erg leuk om mee te rijden, makkelijk in het gebruik, maakt je bewuster en biedt een antwoord op het gebrek aan infrastructuur in België. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Toch kan deze Buggy Citroën Ami in beperkte oplage zonder

• 

  De Audi S3, de BMW M135i xDrive en de Mercedes A45 AMG: een vergelijking

• 

  Het geheime genoegen van de burgerij