Is de BMW 518d niet voldoende wild?

Dit is een crisissituatie. ‘t segment van grote gezinssedans overleeft slechts dankzij bescheiden motoren. Dus het belang van de nieuwe motorversie van de 5-serie drukt de basisprijs. Maar is het nog wel een echte BMW? Afgezien van een kleine badge op de achterklep, die gratis kan worden verwijderd, onthult de 518d niets van zijn bescheiden mechanica. Hoewel het een instapversie is, profiteert hij van de uitrusting van zijn grote broers: hij lijkt in de naam op een 1,8-liter diesel, maar is in werkelijkheid twee liter, teruggebracht tot 143 of 136 pk. Niet gek, want het koppel is nog steeds ruim voldoende: 360 Nm. Transmissies gebeuren altijd naar de achterwielen, maar BMW kiest wel tussen een achttrapsautomaat en een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak. Iets om rekening mee te houden, aangezien de uitstoot in beide gevallen hetzelfde is: 119 g CO2/km met de kleinste velgen.

Je voelt nooit dat de sedan te weinig vermogen heeft of kortademig is vanwege de mechanica. Omgekeerd is een dik koppel positief voor herstel bij lage toerentallen. Ik geef nog steeds de voorkeur aan de 520d, de acceleratie is soepeler en het is comfortabeler om zware voorwerpen te vervoeren Automatische versnellingsbak wordt aanbevolen. Ons testexemplaar was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het schakelen is wat stroef en onhandig, meer geschikt voor een sportieve rijstijl dan voor een comfortabele gezinsauto. De automatische transmissie biedt ongelooflijk gebruiksgemak en soepele bediening. BMW heeft een solide reputatie op het gebied van dynamische sedans, maar we ontdekten dat de 518d die belofte niet helemaal waarmaakte. De monteurs doen wat ze kunnen, maar de wegligging is te soepel en wordt gehinderd door lichaamsbewegingen.

Je moet dus je testosteron onder controle houden. Anderzijds komt deze grote flexibiliteit het comfort ten goede. De 518d is een genot om mee te rijden tijdens lange ritten, hij pakt hobbels goed op en rolt heerlijk rustig. De dieselmotor klinkt nergens schor en van de geluidsinstallatie kan volop genoten worden. Het sterkste punt van de sedan is het multimediasysteem en de bijbehorende connectiviteit. Voor € 90 per jaar geniet je binnenshuis van een 3G-internetverbinding. We noemden ook een heleboel apps (weer, info, nieuws…) die klaar staan ​​om te helpen, je smartphone-app om je te helpen je auto te vinden of om op afstand de juiste temperatuur in te stellen en een enorm scherm te bedienen met een touchpad. Ten opzichte van de 520d kost de 518d € 39.450, een besparing van € 3.350. De (zeer verleidelijke) opties doen de rekening de hoogte in schieten: € 2.290 voor automaat, € 365 voor ConnectedDrive-diensten, € 265 voor hulpdiensten, € 165 voor realtime verkeersinformatie, € 450 voor achteruitrijcamera, …

Het verbruik blijft de belangrijkste troef van het model: we haalden gemiddeld 6 l/100 km, bijna identiek aan de 520d. We geven nog steeds de voorkeur aan de 520d, maar de 518d heeft als voordeel een instapprijs onder de grens van €40.000. Maar in ons huidige verkeer lijken de prestaties van een “kleine” motor voldoende te zijn. We zien wel een evolutie van de 5 Serie: ooit was hij vooral krachtig en scherp, maar de huidige generatie doet een stapje terug in vermogen en scoort beter op comfort en connectiviteit. De keuze is aan jou… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Is Kia Sportage concurrentie?

• 

  De Volvo XC60 T8 is flexibel