De BMW 330e Testen

De 330e heeft een ‘e’ achter zijn naam, waardoor hij natuurlijk op de iPerformance-lijst van BMW past. Tot deze plug-in hybrides behoren ook de 740e iPerformance, X5 xDrive40e iPerformance en 225xe Active Tourer. Zo breidt BMW langzaam maar zeker haar assortiment uit met milieuvriendelijkere modellen. Maar aan de buitenkant valt het nauwelijks op. Een snelle blik op de auto leert dat de enige verschillen met de Classic 3-serie de toegevoegde dop achter het linker voorwiel zijn. Zoals de 225xe Active Tourer die we onlangs hebben getest. Wanneer aangesloten op de oplaadstekker, kan de batterij van de 330e volledig worden opgeladen in 3 uur via een conventioneel stopcontact en in slechts 2 uur via de BMW iWallbox. Deze accu drijft op natuurlijke wijze de elektromotor aan, die 88 pk en 65 kilowatt aan vermogen combineert met een maximumkoppel van 250 Nm.

De combinatie van de sterke 184 pk van de 320i met 290 Nm 2-liter 4-cilindermotor levert in totaal 252 pk en 420 Nm koppel op. Het wordt allemaal naar de achterwielen gestuurd via BMW’s traditionele Steptronic 8-traps automatische transmissie. De extra aandrijflijn zorgt voor extra kilo’s, maar dat vertaalt zich niet in sprintcijfers: 0 naar 100 km/u is in 6,1 seconden geklaard, met een topsnelheid van 225 km/u. Voor BMW-puristen Leuk is ook de manier waarop de hybride aandrijflijn gebouwd behoudt het kenmerkende rijgedrag en de 50/50 gewichtsverdeling van de 3-serie. De hybride aandrijflijn gaat echter ten koste van de bagageruimte, waardoor deze krimpt tot 370 liter. Een 40/20/40 neerklapbare achterbank kan de kofferbak vergroten, maar staat helaas niet op de optielijst. Volwassenen zitten relatief comfortabel op de achterbank, ondanks de krappe beenruimte. Ik geef de voorkeur aan de voorkant.

De door BMW aangeboden optionele sportstoelen zijn bijna verplicht. Biedt meer steun dan standaard stoelen die relatief plat zijn. Aan de onderkant van de keuzehendel voor de achttrapsautomaat zit deze knop op de 330e: ‘Electric Drive’. Net als bij de 225xe kunt u uw rijmodus kiezen. “Auto eDrive” gecombineerd met elektromotor en verbrandingsmotor (tot 80 km/u), “Max eDrive” alleen met elektromotor (tot 120 km/u en maximale actieradius van 40 km), “Eco-modus” Alleen beschikbaar voor verbrandingsmotoren. Standaard gebruik ik altijd “Auto eDrive” en “Comfort” wat een ijzersterke combinatie is. Het momentane koppel van de elektromotor is direct voelbaar, waardoor u hard op het gaspedaal kunt trappen voordat de benzinemotor in werking treedt.

Schakel over naar de Sport-modus voor adembenemende acceleraties. De 8-traps automatische transmissie is ook uitstekend en je kunt schakelflippers bestellen. Alle kracht wordt naar de achterwielen gestuurd. De 3-serie blijft dus traditioneel achterwielaandrijving (in tegenstelling tot de 225xe). Daarom kunt u het rijden op bochtige wegen niet veroordelen. Daar zijn ze goed in, net als de rest van München. Het is mogelijk om de 330e te gebruiken zoals hij is, maar dit druist in tegen ‘t ecologische karakter van het model. De BMW 330e begint bij € 43.250 in de catalogus. Dat is zo’n 7.500 euro meer dan de 320i waarmee hij de motor deelt, maar als je kijkt naar de 330i met hetzelfde vermogen, dan is het prijsverschil slechts zo’n 1.300 euro. Dan is 330e een interessante quote. Zeker als het verbruik wordt meegerekend, stelt BMW zo’n 2 l/100 km voor, maar in werkelijkheid ligt het natuurlijk hoger, namelijk 5,1 l/100 km. Gezien ‘t gewicht en ‘t prestatiepotentieel van de auto is dit zeker geen slecht resultaat.

Als je binnen een straal van 40 km van je toestel woont, kun je het ook opladen als je het niet gebruikt. Natuurlijk gaat er niets boven de 320i en 330i. Het enige nadeel? Bespaar geld met onze informatieve keuzelijst. Maar dat is natuurlijk een oud probleem bij Duitse merken. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Ford rustte de Ranger Raptor uit met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de meest actieve dinosaurus ter wereld werd. Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage, die zonder rijbewijs bestuurd kunnen worden, toveren echter binnen de kortste keren een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  BMW 545e: Dynamisch

• 

  BMW 540i Touring xDrive: Zes cilinders