BMW 220i Coupé: plezier met verstand

Na het testen van de M240i rijden we nu in de kleinste coupé uit de 2-serie. Het is minder krachtig tevens toegankelijker. Rijdt hij nog zo lekker? De 2 Serie Coupé is geen onbekende voor ons. We hebben hem kunnen testen als een M240i, de sportiefste variant van de komende M2 ​​die vandaag wordt verwacht. Van de sterkste kiezen we nu de 220i tot de beste. Hoewel je op het eerste gezicht het verschil nauwelijks kunt zien. Alleen de ronde in plaats van rechthoekige dubbele uitlaatpijpen, de buitenspiegels en enkele gebronsde sleutels onderscheiden ze. De brede wielkasten, het opvallende exterieur, de agressieve voorkant, het is allemaal hetzelfde. Vergis je niet: dit is een atleet met veel persoonlijkheid. Net als de M240i heeft deze 220i weinig gemeen met de 1 Serie. Of het nu gaat om het onderstel of het interieur, het is rechtstreeks overgenomen uit de grote broer 3-serie. Daardoor is de kwaliteit van de sfeer aan boord duidelijk hoger dan in de wereld van de Beierse instapper. Het is duidelijk dat u een premium product bestuurt en er is geen gebrek aan ruimte voor voorpassagiers.

Door zijn proporties lijkt hij kleiner dan hij in werkelijkheid is. Dankzij het chassis uit de 3-serie is hij 1,84 meter breed en 4,54 meter lang. Dat is 8 cm meer dan de vorgaande generatie en ‘t equivalent van een Porsche 911 of een Jaguar F-Type. Tijdens het rijden merkten we met genoegen op dat het rijgedrag vergelijkbaar was met dat van de M240i, zo niet beter. De zescilinder is een geweldige motor, maar heeft een grote impact op de algehele balans. De 220i heeft een kleiner blok en is 200 kg lichter dan zijn broer van het merk M. Al dat gewicht verdwijnt op neushoogte, waardoor het sturen scherper en preciezer wordt. Vergeet niet dat deze 220i achterwielaandrijving heeft, dus de voorwielen worden alleen gebruikt om te sturen: erg goed. Duitsers voeren de geringste impuls onmiddellijk en feilloos uit. True Kart – zwaarder, maar nog steeds een kart. Toen we voor het eerst kennismaakten met de zescilindermotor van de 2 Serie, betreurden we dat het gebruiksgemak de coupé te snel (te?) maakte.

Met deze viercilinder kun je in een redelijker tempo genieten van al het geweldige loopwerk en de lonende wegligging van de Duitsers. Ook hier kan de snelheid die op de teller wordt weergegeven soms verrassend zijn… want ja, zelfs als de snelheid moet worden verhoogd, geeft dit “kleine” vierkantje het perfecte antwoord. Onder de motorkap van de 220i ligt dus een 1.998 cc viercilinder motor. Hij produceert 184 pk en 300 Newtonmeter koppel, die rechtstreeks naar de achterwielen stromen via een automatische achtversnellingsbak. Het duurt slechts 7,5 seconden om van 100 kilometer naar 100 kilometer te accelereren en de topsnelheid kan oplopen tot 236 kilometer per uur. De motor-transmissiecombinatie is in alle opzichten goed gedaan en we hebben eigenlijk alleen maar goed nieuws te melden, of bijna… De 220i is 200 kg lichter dan de M240i, maar weegt nog steeds 1.565 kg. Je mist dus wat extra pit tijdens bepaalde inhaalmanoeuvres of bij het uittrekken uit bepaalde bochten.

Kleine stops geven de achterliggende treinen geen kans om te spelen. Het is zo zonde om een ​​coupé te willen die leuk is om in te rijden. Ten slotte zou een optionele handgeschakelde versnellingsbak welkom zijn, omdat deze een strakkere verbinding of controle over de auto mogelijk maakt. Maar vergis je niet, de 220i is een leuke auto. Maar daar houdt het niet op… laten we even de tijd nemen om ons te concentreren op de twee achterstoelen, die voornamelijk worden gebruikt voor noodgevallen. Gelukkig is de kofferbak van 390 liter nog praktisch. Dat, in combinatie met een ophanging die precies het juiste niveau van comfort biedt, in combinatie met een goede geluidsisolatie, maakt dagelijks rijden tot een routine. Maar het is een heel goed en niet te duur programma. Met zijn musachtige dorst beheert de kleine viercilindermotor het brandstofverbruik goed. Hoe graag we het ook willen, de Beierse coupé verbruikte slechts 7,0 l/100 km toen we de sleutels inleverden.

Een sportieve, wendbare tweedeurs coupé die een uitstekend compromis heeft bereikt tussen comfort en kracht, gekoppeld aan het chassis van high-end modellen, moet de kassa heel moeilijk zijn, toch? Bovendien kan de 220i niet vertrouwen op de nobele aandrijflijn van zijn sportieve grote broer om de hoog tarief te rechtvaardigen. Maar met z’n huidige tarief van 42.650 euro is hij bijna 15.000 euro goedkoper dan laatstgenoemde. Zelfs met een paar duizend euro extra opties ziet deze 2 Serie er met zijn viercilinder barrière minstens zo goed (en misschien zelfs beter) uit dan zijn zescilinder tweelingbroer. In een eenzitsgarage, een auto die alle dagelijkse klusjes zou moeten kunnen verteren en de bestuurder moet belonen wanneer dat nodig is, zou deze 220i een ideale keuze zijn.

Toegegeven, het mist de dynamiek voor echt plezier, en je kunt niet fout gaan met de handmatige transmissieoptie. Maar hij biedt een niveau van rijplezier dat steeds zeldzamer wordt, zelfs voor de Beierse fabrikant. En geen van die prijzen lijkt onredelijk, zelfs niet voor een echt high-end model. Petje af voor BMW, hij heeft het hier geweldig gedaan. Bent u op zoek naar BMW? Kies uit meer dan 30.000 auto’s op auto-sales-belgium.com. Nieuw en gebruikt! Ontdek hier onze nieuwste BMW-commercials: Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  Nissan Qashqai e-Power Testen

• 

  Nissan Juke N-Design Testen