Audi RS 3 Sportback Testen

Voor zijn derde leven maakt de RS 3 opnieuw gebruik van Audi’s charismatische “5-zuil”. Maar deze keer biedt hij meer luchtigheid dankzij zijn koppelverdeler. Het perfecte recept? Toen de eerste generatie RS3 begin vorig decennium werd gelanceerd, vertrouwde Audi op twee unieke elementen van zijn legendarische sportwagen uit de jaren tachtig om de vijfcilindermotor in het model te introduceren. Gebouwd en gekoppeld aan 4WD. Een uitstekende combinatie die de compacte Duitse auto een bijzonder hoog prestatieniveau geeft. Zijn meer op “efficiëntie” gerichte dynamiek leidt echter ook tot een zeer vlak rijgevoel. Audi Sport heeft dezelfde basisingrediënten behouden, maar voegt nu wat extra zout toe aan het recept van de derde generatie RS 3 in de vorm van een koppelverdeler. Met andere woorden: het achterdifferentieel met op elke aandrijfas een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. Dit zorgt ervoor dat het koppel “via het menu” wordt verdeeld over elk achterwiel.

Het principe doet denken aan die andere “hot hatch” met wat vaak wordt omschreven als “leuk” temperament: de Ford Focus RS. In het geval van de RS 3 is het dezelfde module die onlangs werd gebruikt om de rijeigenschappen van de nieuwste generatie Volkswagen Golf R te verbeteren. Maar in tegenstelling tot de Golf R, die nu een viercilinder met turbocompressor onder de motorkap heeft, vervangt de RS 3 de V6 van zijn voorganger en behoudt hij de charismatische vijfcilinder van zijn voorouder. En je kunt ervan genieten, want het 2.5 TFSI-blok, negen keer op rij winnaar van de International Engine of the Year, loopt zeker ten einde in zijn lange carrière… want Audi heeft duidelijk besloten om de race te beëindigen en te stoppen Meer vermogen krijgen, een race die de RS3 de afgelopen jaren heeft gehad met de BMW M2 en Mercedes A-Klasse AMG, en het nieuwe model houdt het, net als de uitgaande RS 3, op 400 pk. Het maximale koppel is echter met 20 Nm toegenomen tot 500 Nm.

Bovendien hebben de ingenieurs de vijfcilinder responsiever gemaakt door het toerenbereik te verbreden voor maximaal koppel (2.250-5.600 tpm) en maximaal vermogen (5.600-7.000 tpm). Kortom, zo kan de 2.5 TFSI zijn doel in het leven nog beter onderstrepen en de bestuurder tussen de 2.250 en 7.000 tpm zonder aarzelen stevig in de kuip duwen! Dit is veelbelovend. Om er zeker van te zijn dat we deze nieuwe koppelverdeler in alle veiligheid konden testen, nodigde Audi ons uit om deel te nemen aan een rijvaardigheidstest. We zouden heel blij zijn als we deze nieuwe RS 3 niet hadden laten dansen op nat gepolijst beton met de nieuwe “RS Torque Rear”-modus, die het koppel (dankzij een overbrengingsverhouding van 1.750 Nm!) naar een enkel achterwiel stuurt. Verbaasde stand… Oef, de eer van de RS 3 (en die van ons) is gered: ja, deze RS 3 biedt een levendiger streng en prettiger driftgedrag. Dat gezegd hebbende, betaal je een beetje voor dit natuurlijke gedrag.

In deze situaties onderstuurt de RS 3 aanvankelijk en explodeert vervolgens wanneer u op het gaspedaal trapt. Dan kun je het gaspedaal (proberen) te laten slippen. Dus vergeleken met een auto met achterwielaandrijving (of een auto met vierwielaandrijving op basis van een achterwielaandrijving) is deze “kunstmatig veroorzaakte” drift nogal ruig en onnatuurlijk, en je kunt er geleidelijk doorheen breken met een beetje gas geven. off Je bent down: de RS 3 kan nu “dansen” van het ene uiterste van de stuurhoek naar het andere, als je wilt. Hij heeft een nieuwe veer op zijn hoed! Maar gelukkig biedt de koppelverdeler in de nieuwe RS 3 meer dan alleen deze driftmodus, het is meer een gadget. Een andere nieuwe modus die op deze nieuwe RS 3 wordt aangeboden, de ‘RS Performance’-modus, spreekt ons nog meer aan.

Hij werd ontwikkeld om het maximale uit de RS 3 op het circuit te halen (Audi-ontwikkelingscoureur Frank Stippler verbrak afgelopen juni het ronderecord in de compacte klasse op de Nürburgring Nordschleife met een tijd van 4,64 seconden), en de dynamische wegligging van de auto is zelfs nog beter. dynamisch Goed Deze meer uitgebalanceerde positie elimineert het aanvankelijke onderstuur bij het ingaan van een bocht, maar zorgt ervoor dat de achteras subtieler en geleidelijker doorbreekt bij het verlaten van de bocht. Dit maakt de RS 3 nog spannender om mee te rijden zonder afbreuk te doen aan zijn legendarische efficiëntie. Dit betekent dat de RS 3 niet meer zo “zwaar” is als zijn voorganger, maar ook niet te hard in moeilijke omstandigheden. Kortom, de Torque Splitter voegt het snufje zout toe dat tot nu toe ontbrak in recepten.

Het moet gezegd dat er natuurlijk veel andere details zijn verbeterd op het gebied van wegligging in vergelijking met het vorige model (bredere sporen, meer uitgesproken negatieve camber, enz.). Ook de nieuwe optionele elektronisch geregelde dempers van het RS Plus-sportonderstel werken goed. Ze zijn comfortabel en attent in een “beschaafde” omgeving, maar zeer effectief wanneer u overschakelt naar een sportieve omgeving. In feite is de RS 3 de meest veelzijdige in vergelijking met zijn traditionele concurrenten. In de standen “Comfort” of “Efficiency” voelt de RS 3 net zo kalm aan als een “simpele” A3 die over het asfalt glijdt. In sportmodi (Dynamic; RS Performance; RS Torque Rear) wordt de schoonheid een brullend beest! Door het bijzonder brede instelbereik kan de RS 3 probleemloos elke dag worden gebruikt. In combinatie met de sneltoets “RS Mode” in Audi Drive Select op het stuur, kunnen de prestaties van de RS 3 bijna onmiddellijk wedijveren met die van een supercar. Het absolute hoogtepunt van de RS 3 is Audi’s befaamde vijfcilindermotor. Beschikbaarheid maximaliseren is vlak

• 

  Honda Civic Tourer 1.6 i DTEC is de outsider uit Japan

• 

  De Morgan +4 heeft echt alles