Audi R8 V10 Plus Testen

Het uiterlijk van de R8 V10 Plus zou zelfs Tony Stark schokken, het geluid is zo goed dat het in theorie de wereld van supercars zou kunnen opschudden. Maar gaat het hem lukken? Audi maakt niet alleen grijze dieselsedans voor verkopers. Hij heeft ook een solide staat van dienst in de autosport, met de R8 die voorop liep van de 24 uur van Le Mans naar het GT3-kampioenschap. En wat is een betere manier om dit succesvolle verleden te illustreren dan extreme sportwagens? Dus hier komt de nieuwe R8, getest tegen de meest extreme versie van de V10 Plus. Veel bijpassende genetica, aangezien Audi de koers van dochtermerk Lamborghini met ijzeren vuist beheerst. Zo is de vorige generatie R8 nauw verbonden geweest met de Lamborghini Gallardo.

Tegenwoordig worden die modellen opgevolgd door de nieuwe R8 (die Audi bij de naamgeving van dit nieuwe model niet als origineel beschouwde) en de Huracán. Natuurlijk zijn de vier ringen aan de sleutel niet zo elegant als de bizon. Maar de twee auto’s staan ​​eigenlijk heel dicht bij elkaar, mechanisch bijna identiek, en we hebben een rondje om de auto gereden. In deze Plus-versie maakt hij indruk met zijn agressieve uiterlijk, grote radiatorgrille, vaste achterspoiler en schuine uitlaat. Maar in de donkere kleur ziet de R8 er van een afstand onopvallend uit en kan hij ook nog passeren zonder direct opgemerkt te worden. Het vervolg van de kleine reis. Voorin vinden we wat lijkt op een koffer en belachelijk klein is met 113 liter. Om je spullen op te bergen moet je er dus verstandig mee omgaan, bijvoorbeeld de ruimte achter de stoelen goed benutten voor het opbergen van bagage.

Ook is de interne opslagruimte erg beperkt. Aan de achterkant wordt de V10 uitgestald onder een vitrinekast, waardoor er geen ruimte meer is voor extra bagage. De deuren gaan op klassieke wijze open en je hebt geen ervaring als acrobaat nodig om in de R8 te komen. U moet erop letten dat dit model niet zo hoog is als uw huis breekt. Eenmaal in de auto is het alsof je aan boord van een ruimteschip stapt. Temidden van de sombere sfeer van leer en alcantara schittert het interieur van de R8 met een prachtig dashboard, volledig digitaal en aanpasbaar naar jouw wensen. Het doet zeker denken aan de Audi TT en… VW Passat, maar hier is een multifunctioneel stuurwiel dat niet alleen het volume van de radio regelt (wat een beetje overbodig is bij deze auto) en verschillende menu’s, maar ook het geluid Uitlaat, rijden modi, gewenst trainingsniveau en meer. Het zou niet zo moeten zijn.

Het systeem is zeer compleet, maar de ergonomie is niet erg voor de hand liggend en van de passagier moet je ook geen hulp verwachten. Ten eerste omdat je zelf een trotse man bent – anders zou je niet in een R8 rijden – en ten tweede omdat passagiers niets van je scherm kunnen zien en er ook geen tweede scherm is. Voordat we dit monster verlaten, laten we eens kijken naar zijn attributen. De 5,2-liter V10-motor levert 610 pk (540 pk in de normale versie) en 560 Nm koppel bij maximaal 9.000 tpm, waarbij het vermogen via een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling over alle vier de wielen wordt verdeeld. De acceleratietijd van 0-100 km/u bedraagt ​​3,2 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​330 km/u. Ja, zo snel is het. Bij het opstarten brult de V10 hees en schudt de muren.

Maar toen kalmeerde het en bleef stil zitten, nauwelijks hoorbaar. We zetten de shifter in D en de Savage schakelde soepel. Het geluid van de V10 is gedempt en de redelijke vloerhoogte is op maat gemaakt voor de obstakels die je in het dagelijkse verkeer tegenkomt. Vertragingszone? Je moet er niet bang voor zijn. Het zicht rondom is uitstekend (zeker voor een auto van dit type), de dempers filteren goed en het audiosysteem klinkt prachtig. Kortom, we zouden bijna elke dag in de R8 V10 Plus willen rijden, ware het niet dat de zeer krappe bagageruimte en… benijdenswaardige looks er niet waren. Als gevolg hiervan is de R8 perfect voor rustig, ontspannen rijden. Maar als je de technische fiche kent, is het gemakkelijk om te experimenteren met het gaspedaal en de verschillende knoppen. We zetten de sportstand aan en gaan er helemaal voor. Wat volgt zal ons zeker niet teleurstellen.

In onze stoelen geduwd, werpen we onze blik naar de horizon en genieten van het gebrul van de V10. Naarmate het motortoerental toeneemt, neemt de stuwkracht op de rug toe. Symphony is als een oude Formule 1-auto, terwijl je er doorheen rijdt, trilt de omgeving en loopt de snelheidsmeter op tot totaal illegale snelheden. Beste lezer, de atmosferische V10 bereikt een indrukwekkende 9.000 tpm. Onze testauto was voorzien van winterbanden en hij bleek erg makkelijk te rijden. Vierwielaandrijving garandeert een uitstekende grip en maakt, bij afwezigheid van rijhulpsystemen, een kleine ontsnapping aan de achterkant mogelijk. Stabiliteit is ook indrukwekkend: de R8 flikkert niet als je het gas loslaat als je uit de auto stapt. Deze Road Rocket-reeks omvat ook koolstofkeramische remschijven, en met de woeste V10’s precieze besturing, fantoomgrip en krankzinnige pick-ups kun je direct remmen met vertraging.

Bij die snelheden zou je als coureur sneller doorbranden dan als monteur. Anders ben je heel snel je rijbewijs kwijt. Dat klinkt misschien als een grote verrassing, maar de prijs is misschien wel de sterkste troef van deze R8. Met een prijs van € 164.800 voor de basisversie en € 186.500 voor de Plus-versie, biedt de nieuwe R8 prestaties die vergelijkbaar zijn met andere modellen van Ferrari, Lamborghini, McLaren en anderen.

• 

  De Jeep Renegade ziet er vreemd uit

• 

  Mazda 6 Skyactiv-G Testen