Audi R8 Spyder: vrolijk en heel levendig!

Je kent de Audi R8 al, vooral de coupé. Je zou denken dat de Spyder slechts een onthoofde coupé was. Maar het scalperen gebeurt grondig in Duitse traditie: het nieuwe model is 50 procent stijver dan het vorige model, 25 kg lichter en iets strakker, aangezien het twee tiende sneller is van 0 tot 100 km/u. Om de fanatiekelingen tevreden te stellen, klopt er een sterk hart onder de motorkap. De gespierde lijnen van de coupé en de V10 onder het glas zijn al indrukwekkend, maar de Spyder gaat nog een stapje verder. Het lijkt aan de bodem te kleven, zoals een roofdier zijn prooi besluipt. De breedte en staart van de R8 Spyder maken indruk: je zou er bijna een Airbus A380 op kunnen landen! De glazen kap is weg, maar het dak ook: Twintig seconden later klapt de stoffen kap weg achter de stoelen. Dit kan met snelheden tot 50 km/u. Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: de motor! In tegenstelling tot zijn concurrenten lijkt de R8 nog steeds niet van drukregeling te houden.

Zonder de turbo is de 5,2-liter V10 van de R8 responsiever, gewilliger en muzikaler dan zijn rivalen. Dat betekent niet dat het geen moderne motor is, zoals blijkt uit het dubbele injectiesysteem (direct en indirect). Dan zijn er de cijfers: de V10 maakt 540 pk en 540 Nm bij 6.250 tpm. Hij is exclusief gekoppeld aan een zeventraps S-Tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling, stopt bij 318 km/u en belooft een tijd van 0-100 km/u in 3,6 seconden. De kenners onder jullie vragen zich misschien af ​​of de Spyder ook wel een “Plus”-versie van die motor, die goed is voor 610 pk, zou kunnen gebruiken. Het antwoord is… nee, want dat past niet bij de filosofie van deze meer GT-georiënteerde cabriolet. Toch zou het ons niet verbazen als er later een speciale editie komt…de vier ringen zien er misschien niet zo prestigieus uit als een steigerend paard, een brullende stier of het wapen van het merk Weissach, maar Audi weet als geen ander hoe je een interieur moet bouwen . Rijk leer, raketachtige solide oppervlaktekwaliteit, eersteklas technologie en een digitaal instrumentenpaneel, en een “virtual cockpit” multimediasysteem.

Nadelen: De rijpositie is iets te hoog voor langere mensen onder ons. Je gaat niet voorzichtig weg. Trap eerst het rempedaal in en druk vervolgens op de startknop op het stuur. De V10 wordt wakker met een krachtig gebrul. De toon is gezet voordat je een meter rijdt. We hebben beter geweten, maar deze mooie Duitser is er niet voor gemaakt. We vertrekken stilletjes om het beest beter te leren kennen. Met zijn fluwelen voeten rijdt de R8 ondanks zijn kracht als een normale stadsauto. In de Comfort-stand schakelt de automaat naadloos, blijft de demping (optioneel adaptief) op hetzelfde niveau en spuit de uitlaat vulkanen van V10. Zo kun je optimaal profiteren van de uitstekende Bang & Olufsen-installatie en zelfs de speakers wegwerken in de hoofdsteun. Toen we steden inruilden voor bergwegen, kon de R8 zijn volledige potentieel bereiken. Het potentieel is zo groot dat je er nauwelijks gebruik van lijkt te kunnen maken op de openbare weg. Bij lage toeren is de V10 soepel en rond, maar vanaf 4.000 tpm wordt het een vrolijk concerto.

De helderheid schreeuwt, de begrenzer klimt moeiteloos op 8.250 tpm, en het gas gaat omhoog als een rallyauto met het soort karakter dat alleen kan komen van een atmosferische motor. We weten dat sommige pittiger zijn bij een laag toerental, maar niet zo destructief bij een hoog toerental. De transmissie voegt verwondering toe, schiet razendsnel versnellingen en zorgt voor een beetje vertraging bij terugschakelen. Hoe zit het met het onderstel? Je kunt tenminste zien dat, vergeleken met de coupé, de versie zonder dak bijna niet aan efficiëntie lijkt in te boeten. De extreem stijve R8 sprint zelfverzekerd de bochten in en schiet er weer als een raket uit, dankzij een aandrijfsysteem dat altijd op zoek is naar het wiel met de meeste grip. Het standaardchassis absorbeert lichaamsbewegingen effectief, maar de ‘Magnetic Ride’-optie tilt het naar een hoger niveau in de Sport-modus!

Tijdens onze testrit was het Catalaanse weer net zo voorspelbaar als het politieke discours, waardoor we de duivelse efficiëntie van de Performance-Dry-modus (voor droog wegdek) en de Performance Wet-modus (voor gebruik bij onderstuur en geruststellend karakter op natte wegen) konden testen. In alle situaties is de R8 zowel leuk als geruststellend: zijn rijgedrag blijft te allen tijde efficiënt en stabiel. Driftliefhebbers zullen de Audi dus uit zijn comfortzone moeten sleuren en door de… Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

• 

  5 geheimen van de nieuwe Citroën C5 X!