De Alfa Romeo 4C Spider & Coupé

Eind 2013 onthulde Alfa Romeo eindelijk z’n langverwachte sportwagen: de 4C. Bepaalden zien hem als een Porsche Cayman-rivaal, maar de 4C is heel anders: hij staat dichter bij de Lotus Elise, een agressief spartaanse auto die gericht is op gewichtsbesparing. Wat nog meer charme toevoegt, is het afneembare dak van de Spider, dat sinds 2015 op de markt is. 4C is ook een veelbelovende smaakmaker voor het onlangs gelanceerde voorgerecht Giulia. Italiaanse auto’s moeten mooier zijn dan waar dan ook. Vooral omdat het land (bijna) altijd al een zekere voorliefde voor schoonheid heeft gehad. Natuurlijk is de styling sinds de schoonheden uit de jaren 60 verfijnder geworden, maar de elegantie blijft. Compact (minder dan 4 meter lang en 1,2 meter hoog) is standaard, de ‘piccola’ Alfa lijkt toegankelijker, zo niet minder arrogant, dan sommige van de Italiaanse supercars waaraan hij stijlkenmerken ontleent. De coupé is ongetwijfeld de meest succesvolle en pronkt met zijn mechanica onder glas als onschatbare juwelen. Maar dit is natuurlijk een subjectieve mening!

Als je hoopte de terugkeer van de Bertone-coupé in de 4C te zien, zit je in de problemen. 4C gooit alles weg wat niet erg nodig is. Er is geen handschoenenkastje, bijna geen opbergdoos, de iconische kofferbak is niet gemakkelijk te openen en er is helemaal geen geluiddempend effect. De 4C is een auto in zijn puurste vorm. Zo kun je bijvoorbeeld zijn carbon fiber frame bewonderen. Maar dit legt noodzakelijkerwijs ernstige beperkingen op aan regelmatig gebruik. 4C is speelgoed. Een kunstwerk dat je niet wilt vervoeren maar wilt reizen. Dit offert stijl op voor zicht naar achteren. Niets te zien! Verwacht dus niet dat het elektrisch bedienbare dak met een druk op de knop open gaat. Het dak moet worden verwijderd en opgeslagen, wat een paar minuten duurt. Op zich makkelijk, maar niet erg handig. In opgevouwen toestand leg je het dak in de kofferbak, wat de kofferruimte beperkt… voor de passagiersstoel. Hoewel de wind niet sterk was in de auto, was het voor het hoofd niet comfortabel om zo dicht bij de voorruitstijl te zitten.Ga in 4C zitten (het is niet erg elegant om in te zitten) en start de auto.

De motor brulde meteen boos! Een sportuitlaat hoef je niet te gebruiken, de standaard volstaat…dus de 240 pk sterke 1.8 turbo is luid en duidelijk en gekoppeld aan een automaat met dubbele koppeling. In de stad is de 4C niet erg prettig om te rijden: de transmissie aarzelt in de automatische stand, de besturing biedt veel weerstand (want het is zeker geen stuurbekrachtiging), de neus hangt laag en de vering is erg stevig. Plus Vreselijke zichtbaarheid en je weet waar je aan toe bent. Vooral omdat je nooit genegeerd wordt! We verlaten de stad om de steegjes van het achterland te verkennen. Met een gewicht van iets minder dan 900 kg, stuwt de 4C hard vooruit met slechts een lichte tik op het gaspedaal. Reactietijden van de turbo’s zijn respectabel, wat humeurige autoliefhebbers zullen waarderen. Zodra de druk is opgebouwd, blaast de turbo lucht in de motor, die bijna explodeert en zich als een roofdier op zijn prooi stort. We kennen veel mensen die gemakkelijker in de omgang zijn, maar die persoonlijkheid niet hebben. De sprinttijd naar 100 km/u in 4,5 seconden is ook erg sterk… met de schreeuw heb je het gevoel in een raket te zitten.

Bij de Spider galmt de uitlaat luider in de omgeving, je haren waaien in de wind (niet te veel) en het chassis draait in een zeer aangenaam tempo. De coupé is ook zeker niet traag. Het heeft een klassieke uitstraling, minder glamoureus maar sportiever, met de motor die helder schijnt in de achteruitkijkspiegel. Rem met vertraging en kracht, stuur en richt de neus in de juiste richting en geef stevig gas dankzij de uitstekende aandrijflijn. Bijna niet te proberen op de openbare weg. Het gevoel van de besturing (remmen en sturen) is optimaal door het ontbreken van stuurbekrachtiging! Een auto van dit karakter is duidelijk niet perfect: de schakelpaddles zijn te klein, de rijpositie is te vermoeiend (vooral de pedalen), het lawaai en het gebrek aan comfort maken lange ritten tot een uitdaging. Wij zeggen: bewaar de 4C’s voor speciale gelegenheden. Of trek je iedere middag een fles Petrus open? De 4C Coupé biedt voor € 51.500 een relatief scherpe prijs-prestatieverhouding. Het tarief van de Spider is nog verbazingwekkender: 73.200 euro. Dat komt dicht in de buurt van de Jaguar F-Type, die op een andere manier veelzijdiger is. Minder exclusief echter… aan de pomp zijn beide exemplaren minder dan 10 l/100 km. Nogmaals: lichtgewicht… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan Navara Off-Roader AT32 Testen

• 

  BMW M760Li xDrive: een volwaardig M-product?