Tesla Model 3 Performance: Eindelijk

Zeggen dat we al lang samen zijn, is een understatement. We hebben geduldig gewacht op de komst van de Tesla Model 3, maar het lange wachten heeft ons doen afvragen of het echt de moeite waard is. Hoewel de Model 3 als de kleinste Tesla wordt gepresenteerd, is hij absoluut niet "klein" te noemen. Met een lengte van ongeveer 30 cm korter dan de Model S behoudt hij nog steeds zijn gestroomlijnde formaat van 4,69 meter. Dit is ongeveer dezelfde grootte als een BMW 3-serie uit de vorige generatie, wat hem zeer geschikt maakt voor Europese wegen.

Hoewel de Model 3 wordt gepresenteerd als de meest betaalbare Tesla tot nu toe, moet men niet verwachten een koopje te vinden. De goedkoopste Model 3 in de Verenigde Staten kost $39.900, maar in België moet je €47.800 betalen voor de instapversie. Voor dat bedrag krijg je een Model 3 Standard Range Plus met een elektromotor die 275 pk levert en een accu met een bereik van 415 km. Er zijn nog twee andere versies beschikbaar in Europa: de Model 3 Long Range (€58.300) met een bereik van 560 km en twee elektromotoren die samen 351 pk leveren, en de Model 3 Performance (€68.200) met 462 pk, twee elektromotoren en een bereik van 530 km.

Onze eerste kennismaking met de Model 3 was vergelijkbaar met het wennen aan de automatisering in een oldtimer. Het kostte even tijd om eraan te wennen. In plaats van een sleutel te gebruiken om binnen te komen, kun je simpelweg je smartphone of een soort hotelkaart tegen de bestuurderskant van de B-stijl houden. Het klassieke concept van een handsfree toegangskaart is hierbij overbodig. Om binnen te komen, hoef je alleen maar op een knop te drukken, de grendel uit te trekken en je kunt instappen. Het kostte wel wat tijd om te wennen aan het interieur, aangezien er geen traditionele knoppen, tellers of schakelaars te vinden zijn. De Model 3 gaat voor minimalisme tot het uiterste, met slechts één XXL-scherm dat alles bevat, van het openen van het dashboardkastje tot het inschakelen van de koplampen. Gelukkig is er goed nagedacht over de ergonomie en konden we al snel vertrekken. Het compacte interieur creëert een Zen-sfeer, en het grote glasoppervlak zorgt voor een aangename atmosfeer. Ook de ruimte voor de achterpassagiers is ruim, hoewel de achterbank een beetje hard en niet erg comfortabel is. Dezelfde observaties gelden voor de voorstoelen: ze zouden iets zachter en meer zijdelingse ondersteuning kunnen bieden. De gebruikte materialen en de bouwkwaliteit lijken in orde te zijn, maar het is duidelijk dat de Europese referenties nog steeds geen partij zijn voor Tesla. We waren een beetje bezorgd over het gebruik van plastic in een auto met een prijskaartje van ruim €70.000, inclusief opties.

De accu van de Model 3 is netjes weggewerkt aan de onderkant van de auto, zodat deze geen ruimte in de kofferbak inneemt. Of beter gezegd, de "kofferruimte", want onder de voorkap is er ook nog een klein opbergvak waarin je bijvoorbeeld een zachte tas of laadkabel kunt bewaren (als je genoeg ruimte hebt onder de laadvloer). Zo kun je het maximale uit de grote kofferbak achterin halen. Het viel ons op dat de Model 3 geen grote achterklep heeft, maar een klassieke achterklep. In tegenstelling tot de grotere kofferdeksels van andere Tesla-modellen heeft de Model 3 geen luchtvering. Tesla biedt ook geen adaptieve dempers aan. Hierdoor is het rijcomfort relatief stabiel, vooral bij de Performance-uitvoering met standaard 20-inch velgen, maar het wordt niet oncomfortabel. Een ontspannen rijstijl wordt aangemoedigd, maar de Model 3 schuwt bochten zeker niet. De efficiënte demping en het lage zwaartepunt (veroorzaakt door de zware accu) zorgen voor rijplezier. Er is echter één aspect dat niet lang onopgemerkt blijft: de rempedaalrespons neemt snel toe, zelfs bij een sportieve rijstijl. De Performance-versie is uitgerust met krachtigere remmen en grotere remklauwen. De acceleratie van de Tesla Model 3 Performance is als een kanonskogel, maar voor elke bocht moet je wel bijna 1.900 kg tot stilstand brengen. De twee elektromotoren in de Performance-versie zorgen voor sportieve prestaties, waarmee deze Californische auto's in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen accelereren, hetzelfde cijfer als de BMW M5. Maar in tegenstelling tot de M5 gebeurt dit in complete stilte, zonder het gebrul van een V8-motor. Met een normale rijstijl kun je ongeveer 400 kilometer afleggen voordat je moet opladen. Met een ontspannen rijstijl en het opladen van de batterij tot de maximale reislaadmodus kun je zelfs tot 500 km komen (hoewel deze modus niet elke dag nodig is om de levensduur van de batterij te behouden). Het gemiddelde verbruik ligt rond de 19 kWh/100 km, wat gezien de prestaties redelijk is. In de meeste gevallen laad je de Model 3 thuis op of op het werk. Met een 7,4 kW wallbox heb je ongeveer 11 uur nodig om volledig op te laden. Voor langere afstanden is er natuurlijk de Tesla Supercharger, die concurreert met andere snelladers. De Model 3 is uitgerust met een Combo CCS-stekker die compatibel is met het Ionity-, Fastned- en Allego-netwerk. De Model 3 kan tot 150 kW snel laden, waardoor je in 30 minuten 80% van het rijbereik kunt verkrijgen. Sinds begin juni is er een update waarmee de Model 3 met 200 kW kan opladen en er staat zelfs 250 kW in het verschiet. Na ongeveer een kwartier zou je dus al voor 80% opgeladen moeten zijn, wat indrukwekkend snel is. Met een klassieke benadering van autorijden kom je echter wel een paar minpunten tegen bij de Tesla Model 3, zoals de matige afwerking, harde zittingen en soms ergonomisch ongemak. Maar op het gebied van mobiliteit maakt de Model 3 zijn beloftes waar. Hij is buitengewoon efficiënt en de elektronica overtreft die van zijn zeldzame premium concurrenten. Hierdoor kun je genieten van een comfortabel rijbereik en verschillende oplaadopties, waardoor je met een gerust hart aan je reis kunt beginnen.

• 

  VW Polo R WRC: Voor liefhebbers van kleine auto's

• 

  Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150: Einde van de Audi A5 Sportback? - auto-verkopen-belgie.com