Seat Ibiza 1.0 TGI Testen

Seat, de Spaanse constructeur en dochteronderneming van Volkswagen, heeft de ambitie om zich binnen de groep te profileren als specialist op het gebied van gecomprimeerd aardgas (CNG). Een van de modellen die daarbij wordt geïntroduceerd, is de Ibiza TGI, een milieuvriendelijk alternatief dat vooral in Spanje veel interesse geniet.

Naast de Ibiza TGI biedt Seat ook een CNG-versie van de kleine Mii aan, en zelfs de grotere Leons kunnen op CNG rijden. Dit jaar zal Seat ook een CNG-versie van zijn populaire SUV, de Arona, lanceren. De voordelen van rijden op gecomprimeerd aardgas zijn duidelijk: auto's die op CNG rijden stoten minder CO2 en fijnstof uit dan voertuigen die op traditionele brandstoffen rijden. Bovendien genieten CNG-voertuigen in Vlaanderen tot 2020 van vrijstelling van belastingen en lagere brandstofprijzen.

Echter, het vinden van een CNG-tankstation kan soms een uitdaging zijn, vooral in het zuiden van het land. Wat betreft de plaatsing van de CNG-reservoirs, is het opmerkelijk dat het reservoir in de Ibiza TGI is geïnstalleerd onder de behuizing, waardoor de kofferbakruimte wordt beperkt tot 262 liter, in vergelijking met 355 liter in de normale Ibiza. Aan de buitenkant is er nauwelijks een verschil te zien tussen de Ibiza op aardgas en een Ibiza op benzine of diesel, behalve de extra aansluitingen voor CNG naast de reguliere tankdop.

Het interieur van de Ibiza TGI is serieus ogend en goed gemonteerd. Met een lengte van 4,06 meter biedt de auto voldoende ruimte voor twee volwassenen op de eerste rij en twee volwassenen op de achterste rij. De achterbank kan worden neergeklapt om de kofferruimte te vergroten. De motor van de Ibiza TGI is een kleine driecilinder turbobenzinemotor die is omgebouwd naar aardgas, met een vermogen van 90 pk en een koppel van 160 Nm. Hoewel de prestaties iets verminderd zijn ten opzichte van de benzineversie, biedt de Ibiza TGI nog steeds voldoende kracht en enthousiasme tijdens het rijden.

Wat betreft het brandstofverbruik, heeft de Ibiza TGI een gemiddeld verbruik van 3,3 kg/100 km, wat resulteert in een bereik van ongeveer 394 kilometer met een vol reservoir van 13 kg. In de praktijk bleek het verbruik iets hoger te zijn, met 4,8 kg/100 km, wat betekent dat na ongeveer 270 km een bezoek aan het CNG-tankstation nodig was. Wanneer het CNG-reservoir leeg is, schakelt de Ibiza TGI naadloos over op de 40 liter brandstoftank en rijdt hij als een normale 1.0 TSI.

Seat biedt de Ibiza TGI aan als een variant die compatibel is met bijna alle Ibiza-uitvoeringen, inclusief verschillende veiligheids- en comfortfuncties zoals een aanrijdingswaarschuwing met noodremfunctie, voetgangersherkenning, vermoeidheidswaarschuwing, adaptieve snelheidsregelaar en achteruitrijcamera. LED-koplampen, automatische airconditioning, digitale radio, navigatie en smartphone-integratie zijn ook inbegrepen.

De prijs van de Seat Ibiza TGI begint bij 16.450 euro, wat een meerprijs is van 940 euro ten opzichte van de 1.0 TSI met 95 pk. In Vlaanderen biedt de Ibiza TGI voordelen zoals een lagere CO2-uitstoot (88 g/km versus 106 g/km), fiscale voordelen en goedkope CNG-brandstof. Ondanks het verlies van enkele prestaties compenseert de Ibiza TGI dit met soepelere werking, een grotere actieradius door de combinatie van twee brandstoftanks en economisch interessante eigenschappen.

Het is echter belangrijk op te merken dat het gebruik van aardgas als brandstof vereist dat er CNG-tankstations beschikbaar zijn in de omgeving. Met de Ibiza TGI biedt Seat een volwassen klasse B-auto aan tegen een aantrekkelijke prijs, die zowel ecologisch als economisch voordelig kan zijn voor degenen die toegang hebben tot CNG-tankstations.

• 

  Lexus IS 300h Testen

• 

  Mercedes C-Klasse Break is niet slechts een break