Porsche 718 Cayman GTS: Meer is beter?

Nu is het stof neergedaald na de downsizing van zes naar vier cilinders. Ja, Porsche heeft een nog radicalere versie van de 718 Boxster en Cayman geïntroduceerd: de GTS. Maar brengen de drie letters "GTS" een duidelijke meerwaarde? Laten we dat uitzoeken.

Gebaseerd op de Porsche 718 Cayman GTS, is het niet de eerste keer dat Porsche de letters G, T, S op de kofferbak heeft gestempeld van de Cayman. In de vorige generatie, toen nog uitgerust met een zescilindermotor, had de Cayman GTS een vergelijkbare handling en stond hij bovenaan de Cayman-hiërarchie (behalve de GT4, natuurlijk, hoewel die snel was uitverkocht). Nu is het niet anders met de 718 Cayman GTS, die begint met de Cayman-basis en is uitgerust met een drukgevoede 2.0 viercilinder boxermotor die 300 pk levert. Boven de 718 Cayman S bevindt zich de 2.5-liter motor met een grotere platte viercilinder, die goed is voor 350 pk. Terwijl we wachten op de komst van de GT4, is de 718 Cayman GTS momenteel de topversie van het Cayman-gamma, dankzij zijn 365 pk sterke 2.5-liter motor. Opmerkelijk is dat hij 5 pk meer vermogen levert dan de 911 Carrera. Er zijn zeker verschillende lagen te ontdekken.

De 718 Cayman GTS is herkenbaar aan zijn zwarte wrap en de sportieve designelementen in de bumper, de verduisterde voor- en achterlichten en het verduisterde logo, wat een subtiele traktatie is. De donkere uitstraling wordt compleet gemaakt door de zwarte 20-inch velgen en de sportuitlaat met zwarte eindpijpen. Het interieur van de 718 Cayman GTS is voorzien van uitgebreid gebruik van Alcantara, inclusief de hemelbekleding en het sportstuur. Het GTS-opschrift is te vinden in het hele interieur. Het standaard Sport Chrono-pakket met timers en schakelaars op het dashboard en rijmodi op het stuur is een herinnering aan de sportieve aard van deze auto.

Porsche biedt standaard adaptieve dempers aan, die 10 mm lager zijn dan die van de 718 Cayman (S). Als optie is er ook een sportonderstel beschikbaar dat de auto 20 mm dichter bij de grond brengt. In combinatie met het Sport Chrono-pakket zijn er meer vergevingsgezinde ESP-instellingen, Porsche Torque Vectoring met koppelverdeling en een mechanisch sperdifferentieel. De 2.5-liter viercilinder boxermotor van de Cayman is herzien, met grotere inlaten en een hogere turbodruk door Porsche-ingenieurs. Hierdoor levert de motor 365 pk (15 pk meer dan de vorige 718 Cayman GTS en zelfs 35 pk meer dan de voorgaande Cayman GTS). Standaard wordt de 718 Cayman GTS geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar onze testauto was uitgerust met een automatische PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Hierdoor kan de auto in 4,1 seconden accelereren van 0 naar 100 km/u, met een topsnelheid van 290 km/u. In combinatie met de standaard sportuitlaat produceert de 718 Cayman GTS een extra decibel. Soms kan dit een beetje te veel zijn, vooral tijdens lange ritten. Het geluid van de viercilinder is eerder vergelijkbaar met een Subaru Impreza WRX dan met een Porsche 911. Het is geen meesterwerk van geluidstechniek, maar het is wel direct herkenbaar en gelukkig houdt deze GTS van touren. Het maximale koppel wordt geleverd tussen 1.900 en 5.000 tpm, maar ook daarboven blijft de GTS energiek en indrukwekkend. De PDK-transmissie reageert snel en slim, hoewel hij soms iets te lang in een hogere versnelling kan blijven hangen. Met een kleine tik op de peddels achter het stuur is de Cayman echter meteen weer alert en gereed.

De besturing van de 718 Cayman GTS is scherp en nauwkeurig, en biedt een uitstekend gevoel van balans. Terwijl je door de bochten manoeuvreert, voel je het rollen van de voorwielen, maar met een breed scala aan functies en zijdelingse grip geeft het je vertrouwen. Bij de eerste kennismaking is het verstandig om voorzichtig te zijn met het insturen, maar naarmate je meer kilometers maakt, zul je je steeds zelfverzekerder voelen. En tot slot is er de toegevoegde bonus van comfort. Je zou denken dat een combinatie van 20-inch velgen, low-profile banden en een verlaagde ophanging voor problemen zou zorgen, maar dat is niet het geval. De demping is aangenaam afgestemd, waardoor de Cayman GTS zowel sportief als comfortabel is.

Het standaard PCM-infotainmentsysteem (Porsche Communication Management) is te bedienen met knoppen of via het touchscreen. Het is ook mogelijk om via een Wi-Fi-hotspot te verbinden en te kiezen voor een Bose- of Burmester-audiosysteem. Wat betreft de veiligheidsuitrusting is de 718 Cayman GTS relatief beperkt. Optioneel zijn onder andere adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning beschikbaar.

De Porsche 718 Cayman GTS is een geweldige auto: sportief, evenwichtig en comfortabel. Het is een totaalpakket dat kilometers lang rijplezier garandeert. Hoewel de 718 Cayman S nauwelijks onderdoet qua prestaties, biedt de GTS meer standaarduitrusting en is hij aantrekkelijker geprijsd. Bovendien hebben de drie letters "GTS" meer inruilwaarde dan één letter. Kortom, de 718 Cayman GTS is een verstandige investering.

• 

  Yamaha XV950: Groot Succes!

• 

  Audi RS 6 Performance vs Mercedes-AMG E 63 S