VW Caddy vs Renault Kangoo

De Renault Kangoo en de VW Caddy zijn ongetwijfeld nog hoger geklommen in de nieuwe generatie. Zozeer zelfs dat ze hun oorsprong als werkpaarden vergeten en steeds ruimere en modulaire interieurs aanbieden. Maar hoeveel kost het? Orderverstoringen blijven voor tegenwind zorgen, aangezien auto’s met een enkele uitstoot geleidelijk uit de catalogi verdwijnen en worden vervangen door SUV’s. Natuurlijk kunnen ze het strategische karakter van de utilitaire versie overleven. Maar tegelijkertijd zijn deze voor het personenvervoer ontwikkelde varianten ongetwijfeld in opkomst. Dat maakt ze meer dan ooit geschikt voor gezinnen die niet onder de indruk zijn van de glamour van een SUV en op zoek zijn naar een auto dat ruim en praktisch is. Hun algemene vorm wordt nog steeds gedicteerd door hun functie, maar de nieuwste generatie Renault Kangoo en Volkswagen Caddy die we hier behandeld hebben, hebben niet veel gemeen met de eerste modellen in hun lijn, die beslist meer ‘rustiek’ waren.

Wat afwerkingen en uitrusting betreft, is het antwoord ontegensprekelijk ja. We zullen het later hebben over deze hogere verwachtingen en hoe ze tot potentiële prijspijnpunten leiden… maar daarvoor kunnen we het hebben over het dashboard, die beide zijn geïnspireerd door de wereld van personenauto’s. De meest flitsende versie van de Caddy is de “Innovision Cockpit” voor de onlangs gelanceerde Golf VIII en ID.3, die twee grote 10-inch schermen combineert. Hierdoor kan zijn dashboard tot het uiterste worden gestript (misschien zelfs een beetje te veel) en volledig worden gewijd aan aanraakoppervlakken. Op deze manier biedt het state-of-the-art technologie voor orderbrekende onderdelen. Als je achter het stuur van deze nieuwe Caddy zit, vergeet je helemaal dat je zo’n orderonderbreking op de weg hebt, en begin je te geloven dat je in een Golf rijdt… Renault’s top-of-the-line infotainmentsysteem EasyLink in Kangoo, met zijn 8-inch Het middelste scherm ziet er een beetje onflatteus uit.

Maar we moeten toegeven dat hij “betrouwbaarder” is dan de VW, die natuurlijk nog steeds af en toe last heeft van vertragingen of elektronische fouten. Op praktisch vlak biedt Kangoo ook een robuuster dashboard. Het is meer uit de autowereld, vol met opbergdozen en aansluitingen. Toch ligt de focus van dit hoofdstuk op de Caddy, niet alleen vanwege zijn gladde cockpitoppervlakken, maar ook vanwege zijn grotere bereik. In tegenstelling tot de Kangoo die meer actieradius nodig heeft, is de Caddy al verkrijgbaar als gewone versie (zoals hier) of als uitgebreide versie, met handgeschakelde of automatische versnellingsbak, zoals 4×2 of 4×4, met 5 of 7 zitplaatsen, optioneel panoramisch schuifdak, enz. . . De kangoeroe herstelt door naar een comfortpunt te gaan. Hij laat vaker wegcontact zien. Maar ook al behoud de nieuwe Caddy een meer “Duits” gevoel dan de Kangoo, laat hij de achterbladveren van zijn voorganger achterwege en vervangt ze door beter filterende schroefveren. In gebruik beschermt de Kangoo ook de achterpassagiers beter. De bestuurdersstoel van de Caddy is prima, maar de rest van de cabine is soberder. Zo vinden wij het jammer dat de ramen aan de achterzijde niet open kunnen. En de geluidsisolatie is daar niet zo goed als Kangoo.

Ten slotte behoudt de Caddy de verwijderbare en neerklapbare stoelen op de tweede rij. Een “klassieke” optie zal nogal wat bezwaren oproepen wanneer u grote objecten moet verplaatsen. De achterbank van de Kangoo kan worden neergeklapt in een verhouding van 1/3 – 2/3, waardoor een grote, bijna vlakke ruimte ontstaat waar de vloer vrij kan worden geplaatst zonder risico op rugletsel. Deze oplossing is praktischer omdat het uiteraard geen invloed heeft op de opbergruimte van de Kangoo, die 2.800 liter is in de tweezitsconfiguratie en 2.550 liter in de Caddy, zelfs als de achterbank van de laatste is gestript. Aan de andere kant hebben we gekozen voor twee van de krachtigste benzinemotoren onder de motorkap: de 1.3 TCe 130 van de Kangoo en de 1.5 TSI 11 van de Caddy. In de Kangoo van vandaag moet je een handgeschakelde zesversnellingsbak hebben zoals een bestelwagen, met een zeer korte voorkant. Volgend voorjaar wordt echter ook een EDC-transmissie (met dubbele koppeling) met zeven versnellingen aangeboden.

De 1.5 TSI van de Caddy laat je al kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak of een DSG-7 met dubbele koppeling, zoals onze testauto. Op de weg bleek de TSI 114/DSG-7 combo de beste te zijn. Deze combinatie blijkt vrij rond in gebruik en geeft de Caddy nog meer dynamische prestaties, met een acceleratie naar 100 km/u in 11,1 seconden, vergeleken met bijna 13 keer die van de handgeschakelde Kangoo TCe 130. Bovendien is de Franse 1.3 turbo geweldig vanaf zeer lage toeren als je aan het herstellen bent. Deze modellen kies je natuurlijk niet voor hun rijplezier. We moeten ons echter realiseren dat ze geen dynamische relatie meer hebben met de normale “achterbankbus”. Door bijvoorbeeld de bladveren van eerdere Caddy-generaties weg te laten, heeft de Caddy van de vijfde generatie niet langer last van het kenmerkende stuiterprobleem van de achteras bij onbeladen rijden. goed nieuws. Op snelheid is de Caddy overtuigender dan de Kangoo dankzij zijn nauwkeurigere vooras en natuurlijkere besturing. De Kangoo komt ook dicht in de buurt van een auto met enkele cilinderinhoud, maar de besturing is misschien minder kunstmatig. U betaalt contant voor onze beide orderregels, die aanzienlijk beter zijn dan hun voorgangers. De Caddy 1.5 TSI 114 begint bij € 25.590 en de Kangoo TCE 130 begint bij € 24.315. Maar voor deze vanafprijzen moet je wat gierige uitrusting accepteren, vooral in een Kangoo die niet eens klimaatregeling heeft… als je naar duu gaat kijken

• 

  Mercedes-AMG A 35 Testen

• 

  Yamaha XV950: Groot Succes!