Renault Kangoo: ruim

Wanneer je op de nieuwe Kangoo stapt, schrik je van de royale binnenruimte. Deze indruk wordt nog versterkt door de lichtinval door de grote raamvlakken. Vergeleken met het model van de vorige generatie is hij 18 centimeter langer, uiteraard voor het welzijn van de passagiers. Dankzij de 12 centimeter meer elleboogbreedte kunnen nu drie personen comfortabel op de achterbank zitten. Met 21 cm (+4,3 cm) is de achterste knieruimte de grootste in het segment, en komt zelfs in de buurt van de Vel Satis-charme. Voorin komt er negen centimeter tussen de deuren, maar we hadden liever gezien dat de stoelen ook wat verder konden worden verschoven. Al met al voelden we ons zeer comfortabel in de Kangoo, niet in de laatste plaats omdat het dashboard ergonomischer is dan het vorige model en de gebruikte materialen van een modern niveau zijn. Werk af met blanke metalen panelen op de stijlen.

Eenmaal op het stuur (de diepte is nog steeds niet instelbaar) valt de versnellingspook, die bovenop de console zit, direct in je hand. De stoelen zijn in hoogte verstelbaar en je hebt zelfs een heuse voetensteun. De handrem heeft het ‘vliegtuigontwerp’ van Megane en bedekt de opbergruimte tussen de stoelen, terwijl de bedieningselementen voor de elektrische ramen nu op de armleuningen van de deuren zitten. In de Privilege uitvoering kunnen de ramen achterin ook elektrisch neergelaten worden en zelfs de ramen van de zijschuifdeuren kunnen volledig verdwijnen. We zijn dus ver verwijderd van het basiscomfort van de vorige versie.

Hoewel Kangoo een beetje burgerlijk is geworden, zijn de bruikbaarheid en het gebruiksgemak niet terzijde geschoven. Zo kunnen de achterbanken dankzij een geavanceerd mechanisme met slechts één hand neergeklapt worden. De rugleuning gaat mooi over in de vloer, waardoor een perfect vlakke laadvloer ontstaat. Afhankelijk van het model kunnen de voorstoelen ook worden neergeklapt, zodat zelfs het inladen van voorwerpen tot 2,5 meter lang geen probleem is. Het minimale laadruimtevolume is maar liefst 660 liter, maar neemt toe tot 2,6 kubieke meter met neergeklapte achterbank en zelfs 2,8 kubieke meter met neergeklapte passagiersstoel. Er is dus veel mogelijk in de Kangoo en je hebt maar 60 cm brug tussen de grond en de laadvloer, wat mooi meegenomen is.
Een geweldig idee is ook de kapstok die op twee niveaus kan worden geplaatst en zelfs tot 50 kg kan dragen. De ingenieurs van Renault hebben ook gezorgd voor een ongekend systeem om de hoedenplank achter de rugleuning te bevestigen. Zoek niet verder naar een plek om dit item op te bergen als u de beschikbare ruimte optimaal wilt benutten, vooral als u 5 mensen aan boord heeft

Ook qua opbergruimte slaat de nieuwe Kangoo de spijker op de kop. Elke achterpassagier heeft een individuele opbergruimte, terwijl je in de dakhemel een ruimte van 13 liter vindt waar je routekaarten of andere grote voorwerpen kunt opbergen. Je zou dit handschoenenkastje van 15 liter ‘ruim’ kunnen noemen, en meer opbergruimte is verborgen onder de voeten van de achterpassagiers. Er is zelfs ruimte op de plank om weg te komen met een A4 en wat schrijfgerei.
En alsof dat nog niet genoeg is, kun je zelfs veel spullen buiten opbergen, want Kangoo biedt een unieke 2-in-1 imperiaal. Zonder materiaal kunt u de stringers ombouwen tot wagens die tot 80 kg kunnen dragen. Voor de veiligheid zijn visuele en akoestische controles aanwezig.

Bij de lancering van de nieuwe Kangoo kun je kiezen uit vier motoren, waarvan drie 1.5dCi-versies. Voor het eerst werd er 105 pk uit dit blok gehaald, en omdat het toch verdeeld was, kwam het ook met een 6-versnellingsbak. Deze motor heeft de reputatie erg soepel te zijn in andere modellen van het merk, en met de 1430 kg van onze nieuwkomer is het hier een beetje een worsteling. Desalniettemin zorgt het koppel van 240 Nm voor een soepel herstel in alle toestanden, terwijl het verbruik beperkt blijft tot gemiddeld 5,5 liter. Eenmaal op de weg is hij verrassend stil tijdens het rijden, in schril contrast met het geluid van de vorige versie. De ruisonderdrukking was immers onderdeel van een speciale studie die probeerde, en niet helemaal slaagde, om het niveau van monovolume te bereiken. Injectie van de holte voorkomt dat motor- en aandrijfgeluid verder het interieur in dringen, en 15 mm dikke geluidsisolatie absorbeert geluid dat probeert door de wielkasten, vloer of kofferbak te dringen. Al deze maatregelen verminderen de hoge frequenties met 3 dB, wat neerkomt op een verbetering van 50%. Maar verwacht geen wonderen. De Kangoo verplaatst veel lucht en aerodynamisch geluid is zeker aanwezig boven de 100 km/u, vooral ter hoogte van de spiegels. Uit zichzelf jankt de motor lichtjes rond de 3000 tpm. Dit komt door lichte resonantie, de structuur van de body werkt als een klankkast.

De nieuwe Kangoo volgt het Scenic-platform en de spoorbreedte voor en achter is met 12 cm vergroot. Ook de wielbasis is flink vergroot tot 2,7 meter. Voor het eerst kan hij, afhankelijk van de versie, ook worden uitgerust met ESP, met onderstuurcontrole. Onderweg merkten we een veel verbeterde wegligging, vooral met demping. Maar zodra de cadans toeneemt, zakt de vooras wat met geleidelijk onderstuur. De elektrische stuurbekrachtiging is iets te precies en onvoorspelbaar. Het onmogelijke is dus toch onmogelijk. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Yahama MT-09: om te spelen

• 

  Crossen met de auto in de stad