Peugeot Satelis 250 vs 500

Forenzen die absoluut in beweging willen blijven, zullen hun toevlucht moeten nemen tot andere Brave-modellen. En er zijn tal van opties, met units die snel oplopen tot 700cc, en de Gilera GP800 zelfs tot 800cc. We hebben besloten om hier twee modellen te testen, die bijna gelijk zijn, maar met verschillende verplaatsingen. De Peugeot Satelis is aan hem verwant, 125, 250, 400 en 500cc worden voorgesteld. We kozen voor 250 en 500. Met het blote oog is er bijna geen verschil. Het viel op dat de 500 een dikker aandrijfmechanisme en uitlaat heeft, het voorwiel is een centimeter groter en heeft een tweede remschijf.Voor de rest vonden we alleen twee luchtkanalen die overigens groter zijn dan verwacht Effectiever. Er is geen ander verschil tussen de twee broers, zowel minutieus afgewerkt als prachtig uitgevoerd.

Deze scooters zijn prachtig vormgegeven, met strakke, aantrekkelijke lijnen en een dashboard met drie perfecte wijzers voor buitentemperatuur, toerenteller en (alleen) dagtochten. Een vrij diep maar smal dashboardkastje maakt het dashboard compleet. Een ander bakje zit in het midden van het stuur, maar het heeft een broos deksel en het is moeilijk om er spullen in te krijgen… de bagageruimte zit weggestopt onder de passagiersstoel, waar normaal gesproken twee geïntegreerde helmen horen te zitten. We kunnen er maar één plaatsen! Maar hij is onmiskenbaar bereid om al je bestanden te accepteren, zelfs je laptop. Helaas is de passagiersstoel iets te hoog en heeft een kleine rugleuning op de 500. De zitpositie is erg comfortabel, maar de vorm van het stuur kan beter, maar het is even wennen. Het dashboard is zo ontworpen dat de voeten plat kunnen worden neergezet of naar voren kunnen worden geschoven. De warme lucht die door het kanaal van de 500 wordt aangevoerd, is in de winter zeer comfortabel. De Satelis-aanpak is zoals elke scooter, het is zo eenvoudig als maar kan.

Start hem op, rem hem, start hem, accelereer hem, en daar gaan we. Een leuk kinderspelletje. De 250 start en mengt zich met gemak in het verkeer en voelt zich meteen thuis. Verbaasd en enigszins teleurgesteld: wilskrachtig en efficiënt, de hendel moet hard worden getrokken om de efficiëntie te voelen. Het comfort is middelmatig en de vering is vrij hard. Aangezien de cadans niet in overeenstemming is met de gewoonten van Peugeot, is dat misschien de prijs die moet worden betaald om te genieten van de uitstekende stabiliteit. Buiten de bouwzone haalt de Satelis 250 snelheden tot 130 km/u en presteert de motor goed. Levendig en gruizig laat hij zich volledig vergeten. Na een aangename wandeling met de Satelis 250 waren we gecharmeerd van zijn werkelijk veelzijdige houding. Alle Satelis-modellen hebben (bijna) dezelfde afmetingen en deze 250 ziet er net zo stevig en gemakkelijk te besturen uit als de 125.

Onze arrangementen brachten ons van Brussel naar Charleroi en van Charleroi naar Doornik terug naar het startpunt. snelweg? Absoluut niet benauwd! We waren nooit blij of gefrustreerd dankzij het grote armbereik en de grote stabiliteit. Niet slecht voor een 250cc…met veel interesse en nieuwsgierigheid zijn we ermee terug gegaan naar de importeur en vertrokken meteen met de 500. Het verschil in vermogen valt direct op wanneer de topsnelheid met 20 tot 25 km/u wordt opgevoerd. De Satelis 500 haalt snelheden tot 150 km/u, wat veel beter is dan de extra’s op de snelweg. Dit chassis omarmde de aanzienlijke toename van het vermogen zonder terug te deinzen. Hij was nooit nalatig en deze prestatieverbetering zou ondenkbaar zijn geweest zonder een verbeterd remsysteem. Een andere noot hier met twee schijfremmen voor en een onberispelijke wegligging.

De remmen op de Satelis 500 zijn krachtig, sterk en gebruiksvriendelijk, zonder enige kritiek om uit te drukken dat men zich afvraagt ​​of onze 250 niet ontbreekt. De Satelis 500 behoudt alle kwaliteiten van de 250, maar met een merkbare gewichtstoename. In de file voel je je minder levendig. Het verschil wordt ervaren bij het overstappen van de ene versie naar de andere: niets maakt de verkoop kapot en je voelt je nooit onhandig als je maar 500 rijdt. Hij kreeg de schuld van het trillen van de motor. Het is merkbaar in vergelijking met de 250, maar zelfs zonder die referentie is het niet zo prettig in de omgang. De 500 is alleen de aanschaf waard (5.999 euro) als je lange ritten op de snelweg maakt. De 250 is ruim voldoende voor korte ritjes, ziet er comfortabeler uit, is soepeler in het verkeer, heeft een beperkte prijs (4.499 euro) en een laag verbruik. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes CLC krijgt opfrisbeurt

• 

  De laatste BMW 220i Cabriolet?