Mercedes CLC krijgt opfrisbeurt

Sinds zijn lancering in 2001 heeft de Coupé Sport, afgeleid van de C-Klasse, met zijn design en rijplezier minstens 320.000 bestuurders aangetrokken. 70% van hen had nog nooit in een Mercedes gereden. Het is duidelijk dat de Coupé Sport een uitstekend marketingdoel was, aangezien 43% van de kopers hem vervolgens inruilde voor de E-Klasse, CLK of SLK. ster. Dat zou het conservatisme kunnen verklaren waarop Mercedes aandringt. We kunnen beter meteen spreken. Zelfs met niet minder dan 1.100 nieuwe of verbeterde onderdelen, is deze CLC slechts een evolutie van de Coupé Sport. Niet alleen het platform, maar ook de transmissie, motor en busbedrading zijn gelijk. De CLC verdient echter de nodige aandacht, aangezien hij de kwaliteiten van zijn voorganger heeft geërfd en op meerdere fronten is verbeterd.

Het is tijd om te rijden. Een sprintje hier, een sprintje daar We hebben gezegd dat de algemene lijn niet veel verandert. De voorkant met zijn grotere luchtinlaten en pijlvormige motorkap is duidelijk geïnspireerd op de nieuwe C-Klasse. Aan de achterzijde zien we naast de geïntegreerde spoiler en de diode voor het derde verkeerslicht nieuwe achterlichten die doen denken aan de B-Klasse. De technologie aan boord zit erin en alle CLC’s worden geleverd met standaard sportstoelen, en je kunt ze in verschillende kleuren en schema’s krijgen. Verder verandert er weinig of niets, maar dat mag je er niet van weerhouden om je zeer comfortabel te voelen achter het stuur van de CLC. Het stuur kan zeer ver worden versteld, zodat iedereen een zeer goede rijpositie moet kunnen vinden. Net als bij de Coupé Sport is het zicht naar achteren zeer beperkt. Het infotainmentsysteem krijgt de nieuwste evolutie toegewezen.

Het bestaat uit drie apparaten die zich onderscheiden door een kleurenscherm, dubbele tuners, snelheidsafhankelijke geluidsregeling en een Bluetooth-interface voor mobiele telefoons. En voor het eerst is het mogelijk om een ​​iPod, USB-geheugenstick of andere muziekdrager op de audio aan te sluiten. Een nieuwe gemeenschappelijke interface (optie) verbindt het geheel, waardoor u het kunt bedienen via knoppen op het multifunctionele stuur, terwijl gegevens of titels worden weergegeven op het kleurenscherm in de middenconsole. Nauwkeurig en levendig, maar het belangrijkste doel van de Mercedes CLC is om zijn bestuurder te verwennen met het nodige rijplezier. Hij heeft niets te verliezen in vergelijking met zijn voorganger. De besturing van onze test CLC 220 CDI was nauwkeurig en pittig, waardoor het een zeer aangename metgezel was tijdens onze testsessies. De achterwielen oversturen nooit, en als je toch over de streep gaat, staat het ESP klaar maar grijpt het niet “te” snel in. De 150 pk en 340 Nm van de 2.2 diesel brengen je in minder dan 10 seconden van 0 naar 100 en halen een topsnelheid van net iets meer dan 220 km/u. Het gemiddelde verbruik ligt rond de 6 liter, wat zorgt voor een autonomie van slechts 1000 kilometer. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jaguar XJR575: twee strategieën

• 

  Peugeot Satelis 250 vs 500