De kosten van het bezitten van een BMW Z8

Met de Z8 betrad BMW de wereld van supercars. Deze 400 pk sterke sportwagen wedijvert met de Ferrari 360 Modena met hetzelfde vermogen. De Z8 heeft ook een sublieme gestalte die ook het hart van een zekere James Bond veroverde, en dat is niet genoeg. Net als de BMW 507 uit de jaren 50 (waaruit de Z8 veel inspiratie putte), behoorde de Z8 maar kort tot een auto-ster. Het werd geproduceerd in een beperkte oplage van 5.703 exemplaren van 2000 tot 2003.

Als het om supercars gaat, zijn je grootste fantasieën getallen. Hetzelfde geldt hier, ook al zijn de sportwagens van vandaag krachtiger. De 4,9-liter V8 is afkomstig uit de M5 (geen uitlaat, hier vrijer) en deelt dezelfde kenmerken: 400 paarden bij 6.600 tpm en 51 mkg koppel bij 3.800 tpm. Deze V8 biedt een relatief simpele architectuur en stuurt het vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de achterwielen.
Volgens BMW gaat de Z8 van 0 naar 100 km/u in slechts 4,7 seconden en van stilstand naar 100 km/u in 23,4 seconden, wat vandaag de dag nog steeds respectabel is. Als zodanig levert de Z8 gevoel, vooral omdat het chassis zo goed uitgebalanceerd is. Vreemd genoeg had BMW niet de wijsheid om een ​​mechanische zelfvergrendeling te installeren, waarbij hij de voorkeur gaf aan elektronische hulpmiddelen.

De aluminium constructie van de Z8 is zeker licht, maar heeft ook een keerzijde: zoek een BMW-dealer die na een ongeval aan de carrosserie wil werken. Bij een ernstige aanrijding moet de auto terug naar de fabriek. Dan worden de kosten al snel onbetaalbaar. Alle onderdelen zijn nog steeds verkrijgbaar bij de fabrikant (een goede zet!) maar ze kosten veel: bijna € 4.000 voor dak, € 1.000+ voor achterlichten, € 1.500+ voor voorbumper, € 15.000+ voor vervanging van de achterbumper. Dit is ontnuchterend.

Gelukkig is de Z8 goed gemaakt. De motor is solide en alleen ‘t VANOS-systeem en z’n sensoren kunnen een zwak voor minder vermogen vertonen. De capuchon is slecht afgewerkt en de voering kan beschadigd zijn. Ook de leersoort en bekledingsdetails passen niet bij de status van deze auto. Ze moet dus goed voor ze zorgen.

BMW voert traditioneel elke 15.000 tot 20.000 kilometer per jaar onderhoud uit. De jaarlijkse onderhoudskosten liggen rond de 1.000 euro, wat gemiddeld is voor zo’n sportwagen. De koppeling gaat langer mee dan een Ferrari, maar korter dan een Porsche. Verwacht niet meer dan 100.000 km, gemiddeld 50.000 km mag een matig sportieve rijder zijn. De kosten van een operatie zijn 4.000 euro. Runflat-banden gaan ook niet lang mee (tot 30.000 km), maar kunnen worden vervangen door conventionele banden. Let op: Deze auto bezit geen reservewiel.

De zeldzame Z8 heeft z’n waarde behouden. Een paar jaar geleden, toen je een jaar of tien was, mocht je voor nog geen 120.000 euro hopen op een geschikt exemplaar. Het is nog erger vandaag, met torenhoge prijzen voor merkauto’s. Voor minder dan 180.000 euro vind je niets goeds. Het budget ligt rond de 230.000 euro voor zeer fraaie exemplaren en 250.000 euro voor het beste van het beste.

Zijn merk is misschien niet zo prestigieus als de rivalen waarop hij zich richt, maar de Z8 is een echte supercar. Dat betekent: topprestaties, een aantrekkelijk productassortiment, hoge onderhoudskosten en… steeds hogere waarde. Het is moeilijk in te schatten hoe de waarde ervan in de toekomst zal evolueren, maar het kan tegenwoordig interessant zijn voor speculanten in plaats van echte enthousiastelingen.

• 

  Herontdekt juweeltje: BMW Z1, een meesterlijke verdwijning

• 

  De onlosmakelijke band tussen Jean-Paul Belmondo en deze 5 auto's