Herontdekt juweeltje: BMW Z1, een meesterlijke verdwijning

Op de Frankfurt Motor Show van 1987 moet het de aandacht hebben getrokken: de kleine tweezits sportwagen op de BMW-stand opende de deuren niet op de klassieke manier, of omhoog als vlinderdeuren, maar… naar beneden. Ze zinken gewoon in het lichaam. Maar dat is niet ‘t enige speciale aan deze BMW Z1…

De carrosseriepanelen van de Z1 zijn verwijderbaar, waarvan er vele zijn gemaakt van thermoplast, een materiaal dat gemakkelijk kan worden hergebruikt en bewerkt. BMW raadt zelfs nieuwe klanten aan om nog een set carrosseriepanelen in verschillende kleuren te bestellen, zodat ze hun Z1 gemakkelijk een nieuwe kleur kunnen geven.

Maar de zijdeuren zijn natuurlijk het middelpunt van deze Z1: BMW liet zich inspireren door klassieke sportwagens, die verwijderbare (meestal stoffen) deuren hebben. Maar de uitneembare deuren pasten niet in het Duitse ontwerp, dus kozen ze voor hogere dorpels en konden de deuren helemaal verdwijnen. Ook zorgen de hoge dorpels voor voldoende stijfheid en aanrijbeveiliging, terwijl je ook gewoon met de deuren naar beneden kunt rijden.

Bovendien was de Z1 vooral een experimenteel object voor Beierse ingenieurs: een vlakke bodem en een goed ontworpen carrosserie zouden voor de nodige aerodynamische prestaties zorgen, terwijl de specifieke multi-link van de achteras later in de 3-serie werd overgenomen in de E36-generatie . De motor is achter de vooras geplaatst voor een optimale gewichtsverdeling.

Niet alles aan deze Z1 was nieuw: onder de motorkap lag een klassieke inline-zes uit de toenmalige E30-generatie 325i. Hij produceert 170 pk en 222 Nm en is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak uit dezelfde 3-serie. De zescilindermotor maakt van de Z1 geen opwindende rijmachine, maar een plezierig rijdende sportwagen. Goed om te weten: Alpina ontwikkelde een eigen versie van de Z1, de RLE. Het gebruikte een 2,7-liter versie van de zescilindermotor die 200 pk produceerde.

De productie van de BMW Z1 liep van 1989 tot 1991, met een beperkte oplage van 8.000 stuks. De meeste worden in Duitsland verkocht. Daar vind je vandaag ook de meeste exemplaren. Reken op een vanafprijs van 50.000 euro en zet 70.000 euro opzij voor zo een exemplaar. De Z1 in showroomstaat kost je zo’n 90.000 euro. De productie van de Alpina RLE is beperkt tot 66 eenheden. Als er een in de advertenties verschijnt, verandert hij niet van eigenaar voor minder dan € 150.000…

Als de Z1 regelmatig en nauwkeurig wordt onderhouden, zullen er weinig problemen zijn met de aandrijflijn. Aangezien de meeste van deze sportwagens in Duitsland worden verkocht, is een duidelijke historie belangrijk als je een geïmporteerd exemplaar in ons land tegenkomt. Carrosseriepanelen zijn flexibel maar ook gevoelig voor krassen en beschadigingen. Als u reserveonderdelen vindt, duurt het iets langer om de panelen te vervangen dan de destijds door BMW opgegeven 40 minuten. Controleer uiteraard nogmaals of de deurmechanismen aan beide zijden nog goed werken.

• 

  Klassieke Ferrari klaar voor recordprijs, maar één detail houdt het tegen

• 

  De kosten van het bezitten van een BMW Z8