De Murano is ready voor Europa

Terwijl iedereen de nieuwe V6-dieselmotor van de Renault-Nissan-alliantie verwachtte (degene die de Renault Laguna coupé en Latitude aandrijft, evenals sommige Infiniti), koos Nissan uiteindelijk voor… (tromgeroffel) Oude 2.5 dCi viercilindermotor – cilinders van Navara en Pathfinder. Nissan geeft de voorkeur aan een goede rode wijn op het platteland boven dure vintage wijn, die niet verveelt, en natuurlijk heeft de luxe en verfijnde Murano er geen probleem mee om met wat agrarische energie te rijden. Nissan heeft de motor volledig gereviseerd en hem de manieren bijgebracht om geschikt te zijn voor zijn klasse. Hij beschikte over een turbocompressor met variabele geometrie, directe injectie met een druk verhoogd tot 2.000 bar en een nieuwe cilinderkop.

Het resultaat: 190 pk en 450 Nm koppel of 19 pk en nog eens 47 Nm. Transmissie is altijd via vier aangedreven wielen en een automatische versnellingsbak. Als prestatie kan hij accelereren van 0 naar 100 km/u in 10,5 seconden en een topsnelheid bereiken van 196 km/u. Glorie, maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat de prestaties beter zouden zijn geweest als het de V6 dCi was geweest, om nog maar te zwijgen van de toegevoegde verbeteringen. Murano is een beetje zoals een kruk. Niet alleen qua comfort is hij vergelijkbaar, maar vooral dankzij de nieuwe neus zijn er onmiskenbare overeenkomsten. De Murano straalt hightech en een zekere status uit (hij is 4,86 ​​meter lang en 1,72 meter breed), maar een sportieve inspiratiebron is het niet. Ahhh, wat een stoel! Hoe kunnen we ze het beste omschrijven? Je bent goed ondergedompeld, maar je moet niet veel ondersteuning verwachten. Het interieur is ruim voor grote Yankees die graag grote hamburgers en cola naar binnen schrokken: ruimte genoeg.

Het beige interieur belooft enige helderheid, maar driekwart zicht naar achteren is problematisch. Bovendien is de kofferbak niet zo ruim, de vierwielaandrijving een probleem, de bodem van de auto is veel verhoogd. Toegegeven, een rustieke viercilinder is zeker minder deftig dan een V6. Hij “zingt” niet op dezelfde manier. In dit geval zingt hij zelfs helemaal niet, want de goede dCi zit perfect ingekapseld. Zijn gegrom was erg gedempt. Bovendien wekte de Murano nooit de indruk ondermaats te zijn. Toch is bijna twee ton leeg zwaar, toch doet de 2.5 dCi geruisloos zijn werk. Er zijn echter geen gemakkelijke vragen. Een viercilindermotor heeft natuurlijk niet hetzelfde lyrische geluid als een V6 in de buurt van de rode zone. Stil, soepel en krachtig genoeg: hij breekt geen records, maar de motor past verrassend genoeg bij de charismatische persoonlijkheid van de auto.De automaat is een beetje lui, maar erg zacht, wat een ontspannen rijstijl aanmoedigt. Sterke argumenten in het huidige drukke verkeer. Het enige minpuntje is dat de motor te veel drinkt. 9,2 l/100 km is niet zo goed als de VW Touareg V6 TDI, die niet alleen 8 l/100 km verbruikt, maar ook qua prestaties overtuigender is. Voor lange afstanden is Murano goddelijk.

Als een boot die niet wordt beïnvloed door woelige zeeën, maakt hij het asfalt glad en geeft hij toe aan de zachte beweging van de vering. De Murano rockt niet, maar zijn effectiviteit is nog ver verwijderd van de grote tenoren in deze categorie. Een sportieve rijstijl moet worden vermeden. Er zijn twee uitrustingsniveaus: Pack (vanaf € 46.900) en Executive (vanaf € 50.100). De eerste biedt al een mooi stukje uitrusting: cruise control, lederen bekleding, elektrische en verwarmde stoelen, 18-inch wielen, automatische klimaatregeling met twee zones, xenonverlichting, achteruitrijcamera, automatische verlichting en ruitenwissers,…  .. In tegenstelling tot de meeste huidige SUV’s die sportief rijgedrag willen vertonen (wat niet echt logisch is voor een auto die lang en zwaar is), haalt de Murano comfort eruit. Toegegeven, de dieselmotor ligt hem erg goed, en de vlotte rijstijl bevalt hem erg goed. Soepel betekent niet langzaam, want de prestaties zijn nog steeds goed. Jammer dat het verbruik niet laag is. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Skoda Fabia Combi 1.4 CRTDI 105 is ruim

• 

  BMW X5 M en X6 M: 555 pk onder de motorkap