De Nissan GT-R is makkelijk rijbaar

Met een indrukwekkende technische fiche schrikt de R35 zijn concurrenten af ​​met zijn prestaties. De jongens waren gescheiden van de mannen op de Nürburgring, maar experts waren verrast toen de GT-R in april 2008 een U-bocht maakte op 7.29’03”. 7:26:70”. Laten we eens vergelijken met de tijden van een paar concurrenten: de Porsche GT (612 pk, € 500.000) deed er 7.28’71”, de 911 GT2 voltooide een ronde in 7.32’02”, de Koenigsegg finishte in 7.33’06”. De Ferrari Enzo in Iets beter op 7.25’03”. Het geheim van de GT-R kan in twee woorden worden samengevat: gemakkelijk te besturen. Van alle supercars is de GT-R het gemakkelijkst te besturen. Dankzij de ultraprecieze vering kan bijna iedereen het maximale halen uit zijn 485 pk bij 6.400 tpm en zijn koppel van 588 Nm tussen 3.200 en 5.200 tpm.

De GT-R toont de knowhow van Nissan. Vierwielaandrijving is bijzonder. De motor bevindt zich meestal voorin, terwijl de 6-versnellingsbak met dubbele koppeling op de achteras is gemonteerd. Alle kracht wordt via een as van koolstofvezel naar de achterwielen gestuurd. Indien nodig kan tot 50 procent van het vermogen naar de voorwielen worden gestuurd. Verschillende parameters verklaren deze verdeling. Door continu snelheid, acceleratie, stuurhoek en gierhoek te meten, zorgt de besturing voor een snelle krachtverdeling. Het tractiecontrolesysteem analyseert wielslip en bedient een elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras. De zestraps transmissie met dubbele koppeling werkt in automatische modus zonder vermogensverlies. Met schakelpaddles achter het stuur heb je zelf de controle over de snelle transmissie. Via een bedieningsknop op het dashboard pas je de snelheid van de automaat aan: “Race” zorgt voor razendsnel schakelen. Normal en Slow gebruik je op gladde ondergronden. Demping en anti-slip instellingen kunnen ook individueel worden aangepast.

De twin-turbo 3800 cc V6-motor werd gebouwd door een enkele technicus. De topsnelheid bedraagt ​​310 km/u. Hij accelereert in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Hij liep de 400 meter in slechts 11,6 seconden. Dit maakt de Nissan GT-R tot de snelst accelererende productieauto. Sneller dan welke Porsche dan ook, beter dan een Viper of Corvette, soepeler dan een Ferrari. We mochten de auto testen rond het circuit van Folembray bij Soissons (Frankrijk).
Op de openbare weg behouden we de standaardinstellingen. Het roadbook liet ons de meest uiteenlopende rijomstandigheden zien, maar het was schokkend hoe soepel de GT-R reed. Hij wordt met grote precisie de bochten in gestuurd en rijdt als een gewone gezinsauto. De GT-R is trouwens een vierzitter, al is de beenruimte achter vrij beperkt. De demping is stevig, ook in de comfortstand. Als het tempo eenmaal op gang komt en de machtige coupé zijn ware kwaliteiten onthult, is het een genot om met schoonheid en grote precisie te rijden. De Nissan GT-R kan blijkbaar alles aan. In de ochtend stuur je de kinderen naar school. Daarna kun je in volle vaart over de Duitse autobahn rijden, waar je in het weekend kunt genieten van tijdritten in rallyraces.

Het tweede deel van de dag werd doorgebracht op het kleine maar gezellige circuit van Folembray. De eerste paar ronden zaten we nog steeds op de passagiersstoel, luisterend naar de instructeur die uitleg gaf over het circuit en de auto. Onder toeziend oog van de instructeur zijn wij straks aan de beurt. Het is niet elke dag dat je 485 pk onder je rechtervoet krijgt. Daarom blijven we in de automatische modus en behouden we de nodige voorzichtigheid. De snelheid ging geleidelijk omhoog en ronde na ronde kwamen we tot dezelfde conclusie: de GT-R laat zich opvallend makkelijk besturen. Achterwielaandrijving geeft de GT-R zijn overdrive-karakter. Dit overstuur is echter eenvoudig te beheersen. Zodra de achteras zijwaarts staat, wordt een deel van het vermogen naar de voorwielen geleid. Ze trokken de auto door de bocht. Binnen de kortste keren voel je je een echte piloot. Totdat je een paar ronden mee kunt rijden met testpiloot Dirk Schoysman die meewerkte aan de ontwikkeling van de R35. Als u een Nissan GT-R wilt, moet u rekening houden met een doorlooptijd van 2 jaar. De 50 voertuigen die Nissan in 2008 aan ons land leverde, waren snel uitverkocht. Ze zijn geleverd sinds april.

Ook in 2009 leverde Nissan er slechts 50 aan België. Deze zijn nu ook te koop. De nieuwe orders hebben dus betrekking op de productie van 2010. De Nissan GT-R moet 89.400 euro kosten. Mooie cijfers, maar toch een stuk goedkoper dan de concurrentie, en de GT-R heeft geen keus.
We willen hier geen ruzie maken over welke auto het snelst is. Er zijn genoeg autoforums. De kwaliteit van de Nisan GT-R ligt ergens anders: hij maakt de prestaties van een supercar toegankelijk voor bijna iedereen, in alle omstandigheden.

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! dagelijks bijwerken

• 

  BMW 640i: vermogen is groot

• 

  Jeep® Compass 4xe Testen