Moto Guzzi Norge heeft geen complexen!

Piaggio heeft een manier gevonden: kijk naar de dynamiek van zijn merk: er zijn nog nooit zoveel Vespa’s verkocht! Piaggio’s driewielige scooter MP3 heeft geen rivalen; Aprilia vult hiaten in zijn assortiment met innovatieve fietsen zoals de Mana; Gilera onthult de krachtigste scooter ooit gebouwd en Guzzi daagt ongegeneerd BMW’s platbodem-twin uit. De 1200 Sport mikt op de R1200R, de recente Stelvio waagt zich aan de 1200GS, en de Norge is tijdens deze testrit de belangrijkste rivaal voor het standaardspoor in de GT-categorie, na een lange en glorieuze lijn, de R1200RT.

Op het eerste gezicht verleidt Noorwegen meteen. BMW geeft een persoonlijk tintje weer dat, volgens sommigen, het tegenovergestelde is van de Noorse lijn, die gebaseerd is op wederzijdse instemming en tegelijkertijd zijn categorie goed nabootst. De ontwerpers hadden een briljant idee en bedachten de mythische architectuur van het motorblok: de V-twin, al veertig jaar het echte fabrieksmerk van Guzzi. De Norge heeft een comfortabel zadel op een redelijke hoogte en is goed te besturen, althans voor wie het model gewend is.

Eerste blik, eerste foto: niets aan de hand (verwarmd stuur, elektrische voorruit, boordcomputer), maar alles loopt uit de hand. De bediening van de voorruit is een verrassing: één knop links, één rechts, één voor omhoog en één voor omlaag. waarom niet? Waar de bedieningselementen zijn, kun je er echter niet bij zonder de stick los te laten. Het volle en rijke dashboard (zelfs te rijk: het chroom ziet er echt uit als plastic!) is te verticaal geplaatst en bedekt gedeeltelijk het digitale instrumentenpaneel. Zelfde opmerking over de TomTom GPS, die standaard bij de GTL zit. Het reflecteert de lucht en is alleen in de schemering nauwelijks waarneembaar. Motoren hebben ook hun eigenaardigheden.

Tweelingen zijn zeldzaam, zeker in deze categorie…behalve een zekere…BMW! Ook hier laat Noorwegen zijn verschillen zien. De tweeling aan de overkant maakt een stoer maar echt geluid dat trilt en in slow motion tot leven komt. De droge koppeling maakte vooral veel lawaai op onze testmotor, maar hij is eenvoudig te bedienen zonder kritiek. De Norge biedt een geweldige rijpositie, een breed stuur, een goede maat… de motor is springlevend met een aangename acceleratie, niet de knetterende vertraging die hier plaatsvindt. De motor zelf geeft de Norge een karakter dat veel motoren missen, hoewel hij niet de krachtigste of meest efficiënte is. Toch heb je nooit het gevoel tekort te schieten, wat bewijst dat paardenkracht niet alles is. Het frame heeft wat aanpassingstijd nodig. Met een beetje gewoonte was hij behendig en gemakkelijk, tot op zekere hoogte natuurlijk. Er is ruimte voor verbetering in de reishoogte en de bediening wiebelt soms een beetje. Niets is onoverkomelijk, aangezien andere GT’s aan dezelfde kwaal lijden.

Een woord van waarschuwing: de Norge GTL wordt standaard geleverd met een breed achterpaneel, wat natuurlijk niet helpt, en de overdreven flexibele ophanging, voor een stille cadans, helpt de Norge niet om recht door de bochten te gaan. De remmen voldoen zonder uitzondering aan hun verplichtingen. In tegenstelling tot de uitmuntendheid van zijn directe rivaal, de BMW 1200 RT, biedt de € 15.990 kostende Norge GTL een goed uitgeruste en boeiende motor, met een kenmerkende styling die hem onderscheidt van zijn rivalen. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mitsubishi: Een Test