Veel te mooi

Onze testfiets droeg een zeer verleidelijke oranje satijnen jurk. De plastic esthetiek onderscheidt zich al van de concurrentie, maar in deze kleur blijf je zeker niet onopgemerkt. De Griso is een directe afstammeling van het prototype Techno-Custom dat eind 2002 verscheen. Guzzi liet ons destijds talloze prototypes zien, soms perfect, dicht bij de standaardmotor. Helaas leidden de financiële problemen van het merk er al snel toe dat deze inspanningen in de vergetelheid raakten (ontroerend genoeg wordt Ippogrifo alleen in de catalogus genoemd…).

Godzijdank nam de Piaggio Group het merk eind 2004 over. Guzzi werd geboren in 1921 en handhaaft nog steeds zijn typische producten, perfecter dan voorheen. En met het succes van deze groep mensen kunnen we alleen maar dankbaar zijn voor de wedergeboorte van dit merk. De blues onder ons zullen het geweldig vinden om het fantastische Californië in de bergen te zien. Anderen zien zichzelf als de architectuur van de succesvolle Breva, met verschillende cilinderinhouden, waaronder roadster- en GT-modellen, en de verbazingwekkende 1200 Sport. Revival Voor motorrijders die zich willen onderscheiden door anders te rijden, mag de Griso niet buitenspel worden gezet, want het is de meest verbazingwekkende Guzzi ooit. Ingenieurs en ontwerpers hebben een bijzondere mix gecreëerd. Het principe is gebaseerd op de “historische” Guzzi, aangezien zijn onbreekbare V-twin verscheen in 67 (al 40 jaar!), en zijn cardanaandrijving, maar ook op de gemiddelde “naakte” roadster met zijn geproportioneerde sportieve manieren.

Guzzi’s esthetiek is verbluffend van het ene wiel naar het andere. Het voorstel maakt het voor sportliefhebbers niet lelijk om upside-down vorken met 2 schijven en 4-zuiger remklauwen te gebruiken. Hij heeft ook een heel breed stuur en de verlichting wordt vertegenwoordigd door de klassieke verchroomde ronde koplampen. Eén detailfout gevonden op deze: een functioneel en goed ontworpen dashboard dat beter zou zijn zonder het vulgaire plastic chroom. V-Twin Het belangrijkste onderdeel van deze Griso is de monumentale V-Twin, het logo van het merk, dat alomtegenwoordig is en dat overigens ook goed werkt dankzij het minimalistische frame, dat erg belangrijk is voor de lijnen van een motorfiets zijn belangrijk. 2 mooie stalen buizen lopen zachtjes van de stuurkolom naar de voetsteunen, waardoor het een lage en hoge stijl krijgt die er echt mooi uitziet. De motor wordt verkocht met zijn zachte cilinders, ademt door enorme uitlaatbogen en ligt prachtig in de beschikbare ruimte achter de voorwielen.

De buizen van het frame scheiden de carrosserie en bereiken zachtjes het mooie en comfortabele zadel. Een klein Guzzi-logo verlicht de algemene lijnen en wordt herhaald op de achterkant van het zadel. De granietachtige CARC enkele arm draagt ​​een 180/55 × 17 wiel. Een massieve conische uitlaat ziet er aan de linkerkant elegant uit. Het valt erg op en draagt ​​bij aan de algehele esthetiek van de machine. Toch laten we hem snel achterwege en vervangen we hem door een mooie Termignoni RVS uitlaat, die overigens in de catalogus met verkrijgbare accessoires staat. Niemand twijfelt eraan dat de tweeling zich duidelijker en authentieker zal uitdrukken dan het origineel. De slanke proporties van de Class gecombineerd met een echte “naakte” stijl maken dit tot een toonaangevende mannelijke fiets. In tegenstelling tot de gebruikelijke mooie machines, is het verrassend in zijn benadering. Een brede motor met breder en naar voren hellend stuur zorgt ervoor dat er nog steeds sprake is van dynamisch rijgedrag. De motor wiebelt onder het koppel en buigt de motor op zijn as, net als op het vlakke oppervlak van een BMW. De besturing voelt goed aan en de aangeboden rijpositie ziet er uiteindelijk natuurlijk uit. Kortom, deze Guzzi neem je gemakkelijk overal mee naar toe.

Vraag hem niet naar het gemak van de roadster 600, u zult niet teleurgesteld zijn. Zijn lage zwaartepunt compenseert zijn “power cruiser”-geometrie, en de massa van zijn chassis zorgt ervoor dat hij sneller kan gaan op krappe rijstroken. Door het brede stuur kun je gemakkelijk heen en weer schommelen en de lange wielbasis geeft hem uitstekende stabiliteit in krappe bochten. De hardere veer behoudt nog steeds een zeker gevoel van comfort en de algehele strakheid wordt nooit minder. Remmen daarentegen vielen tegen door de voorbeet. De hendel moet voorzichtig worden getrokken om voldoende latentie te krijgen. Raar en vreemd, want we zijn volledig overweldigd en verleid door Breva’s optreden in dit opzicht.

Misschien een kleine fout die specifiek is voor ons testmodel? De Brembo-uitrusting van Griso zou betere resultaten moeten geven. Nog een kleine teleurstelling over de motor: hij mist bijvoorbeeld het vermogen om de armen af ​​te trekken waar we zo dol op zijn op het Buell-model. Langdurige relatie Overigens vinden we deze motor steeds leuker naarmate de kilometers worden gemeten. Hij reageert goed van 2.000-2.500 tpm, heeft kracht en regelmaat tot 8.000 tpm en pakt weer op met vloeiende mid-range, geholpen door de uitstekende zesversnellingsbak. Alleen de luidruchtige koppeling bij het ontkoppelen is een beetje misplaatst. De tweelingen zijn geschikt voor elk gebruik en zijn een genot om op te lopen, of het nu een rustig of een vlot tempo is. Nu hoef je alleen nog maar te kiezen, wetende dat als je niet verwacht wat je trouwe viervoeter zal doen, je nooit teleurgesteld zult zijn. Om het plezier compleet te maken, creëert het trillingen van gelukzaligheid die echt aanwezig zijn zonder opdringerig te zijn. Binnen de kortste keren wist de 8V The Griso een gezicht te krijgen ergens tussen een roadster en een powercruiser in. Het beste van alles is dat hij geschikt is voor dagelijks gebruik dankzij zijn uitstekende wegkwaliteit en sympathieke rivaliserende motoren

• 

  Volkswagen Arteon vs BMW 4-Reeks Gran Coupé

• 

  Italianen: echt mannelijk