E-Klasse: een eigen persoonlijkheid

De statige, scherpe lijnen van de E-Klasse zijn niet de meest originele, maar geven hem zeker een eigen persoonlijkheid. De E-Klasse is dus een gezinsauto. Comfort en veiligheid worden in de E-klasse met hoofdletters geschreven en het niveau is zeer hoog. Mercedes heeft een stevige reputatie in dit segment en heeft zijn auto’s uitgerust met toptechnologie. Bovendien is alles grondig getest. Vanaf de lancering overtuigt de auto met zijn eersteklas kwaliteit. Ook op het gebied van emissies heeft de nieuwe viercilinder dieselmotor van Mercedes goede resultaten neergezet.De nieuwe E-Klasse is 4,88 meter lang en kent een zeer complete veiligheidsconfiguratie. Een erfenis uit de S-Klasse, hij legde de lat meteen hoog. Zo is hij uitgerust met een actieve motorkap, zeven airbags en Pre-Safe beveiligingssysteem.

Op de optielijst vinden we het NightVision-systeem, een tool die je waarschuwt als je van je rijstrook afwijkt of als het voertuig in een dode hoek staat. Er is ook een actief cruise control-systeem dat remhulp biedt tijdens noodstops. Ten slotte is er ‘Attention Assist’, dat op basis van zeventig parameters controleert of je focus niet verslapt. Active Main Beam Assist past de verlichting aan de omgeving aan, rekening houdend met tegemoetkomend verkeer. We hebben alle versies getest behalve het instapmodel, de 136 pk sterke E 200 CDI. Alle motoren hebben het BlueEfficiency-label gekregen. Gegarandeerd laag verbruik en lage uitstoot van schadelijke stoffen. De E 220 CDI wordt aangedreven door een nieuwe 2,1-liter viercilindermotor met 170 pk. Hij levert een koppel van 400 Nm tussen 1.400 en 2.800 tpm. De auto wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar wij reden met de optionele vijftrapsautomaat. De motor heeft genoeg vermogen. Er zijn meer dan genoeg prestaties en je zult nooit het gevoel hebben dat het je aan kracht ontbreekt.

Veel koppel zorgt voor een ontspannen en comfortabele rijstijl, omdat je lange tijd in dezelfde versnelling kunt rijden. De automaat schakelt heel zacht en intelligent. Hoewel hij maar vijf ratio’s heeft, doet hij het goed. De comfortmodus is voldoende voor alle rijomstandigheden. De E 250 CDI biedt veel vermogen bij verrassend weinig verbruik. De motor is dezelfde, maar levert dankzij enkele aanpassingen 204 pk en 500 Newtonmeter koppel vanaf 1.600 tpm. Hij accelereert krachtig en je hebt nog voldoende reserves. Een automatische transmissie met vijf versnellingen tempert de soms ruwe reactie van de motor. De prestaties zijn uitstekend, terwijl het stroomverbruik nog steeds erg laag is. Kortom een ​​prachtige motor. Het enige nadeel is dat hij soms iets te nadrukkelijk kan zijn.

Die vonden we ook terug in de E 220 CDI. Als u op zoek bent naar iets verfijnder en soepeler, moet u de E 350 CDI kiezen. De V6 klinkt niet zo melodieus als een benzinemotor, maar hij is nog steeds een stuk beter dan een viercilinder diesel. Hij presteert slechts iets beter dan de E250 CDI, maar biedt meer rijplezier. De 3-liter V6-motor ontwikkelt 231 pk en 540 Nm koppel bij 1.600 tpm. Bij downsizing vergeet je al snel dat grote motoren toch wel wat voordelen bieden. Hij is minder brutaal en verfijnder dan de viercilinder, maar voor de kwaliteit betaal je aan de pomp. In combinatie met de 7G TRonic lijkt de V6 misschien niet de meest rationele keuze, maar hij rijdt erg goed en de E-Klasse filtert oneffenheden op de weg prachtig weg. Het maakt weinig uit of de auto wordt geleverd met de basisvering of de optionele luchtvering. De luchtvering regelt de bewegingen van het koetswerk echter beter.

Met de normale vering durfde de carrosserie soms olie te pompen in snelle bochten, maar de wegligging werd niet echt beïnvloed. In combinatie met een sportonderstel is de carrosserie iets lager. De auto wordt dynamischer zonder aan comfort in te boeten. De E-Klasse maakt zijn missie als wagon waar, maar schuwt krappe, bochtige wegen niet. Van de compacte C-Klasse mag je natuurlijk geen kracht verwachten, maar de resultaten zijn meer dan goed. Het lijkt bijna een traditie te worden, maar het enige minpunt dat ons opviel was het wazige stuur rond het middelpunt. Maar wat vooral opvalt is de bediening. Dat is in elke situatie gezond en veilig.Als je veel lange afstanden aflegt en over de nodige financiële middelen beschikt, twijfel je niet: de E-Klasse is ideaal. Het draagcomfort is te mooi om waar te zijn.

De staat van onze Belgische wegen is legendarisch in negatieve zin, maar de hobbels in de E-Klasse voel je nauwelijks. De auto zweeft autonoom op de weg en niets lijkt hem te deren. Uitstekende geluidsisolatie maakt het resultaat compleet. Daarom staat de E-klasse voor rust en ontspanning. Alleen het geluid van de viercilindermotor is iets harder, wat het mooie plaatje verstoort. De zitting is speciaal ontworpen om zacht en ondersteunend te zijn. Bovendien bieden ze massagefuncties of stoelen met meerdere contouren. Ze bieden actieve zijdelingse ondersteuning. De binnenruimte is zeer ruim en er zijn voldoende opbergvakken. Toch denken we dat de vijfde passagier een beetje zenuwachtig zal zijn. De E 200 CDI is de instapversie van het dieselmodel. Die moet 37.389 euro kosten. De topversie is de E 350 4-MATIC Avantgarde, waarvoor je minimaal 59.268 euro betaalt.

Het is duur, maar daarvoor krijg je regen- en lichtsensoren, bandenspanningscontrole, een multifunctioneel stuur, snelheidsregelaar en dual-zone airconditioning. Qua opties is bijna alles mogelijk, maar ook vrij duur. Het gemiddelde brandstofverbruik van de viercilindermotor ligt tussen de 6,5 en 7,5 l/100 km. Het kan minder zijn als je lichte voeten hebt. De V6-motor verbruikt twee liter meer brandstof en de nieuwe E-klasse blijft de sp

• 

  Infiniti Q50S Hybrid: Hij verdient het

• 

  Oostenrijk doet test: maar liefst 140 km/u op snelweg