Infiniti Q50S Hybrid: Hij verdient het

Luxemerk Infiniti, eigendom van Nissan, heeft een turbulente periode achter de rug in België, maar lijkt nu op de goede weg te zijn. Op het juiste moment, want high-end fabrikanten hebben inmiddels enkele aantrekkelijke modellen. Dit is de Q50S Hybrid, een nogal eigenaardige auto. De compacte Q30 op Audi A3- en BMW 1-serieniveau is al bevestigd, maar het huidige instapmodel is de Q50, een sedan ter grootte van een Audi A4 of Mercedes C-Klasse. Logisch, aangezien deze mooie Japanner op dat laatste is gebaseerd. Kortom: een exotisch merk, de V6-motor van Nissan en het achterwielaangedreven platform van Mercedes. Deze ingrediënten zijn veelbelovend. We hebben de dieselversie van de Infiniti Q50 gezien, evenals de scherpe maar luidruchtige 2.2d van Mercedes.

De variant werd ontwikkeld voor dieselminnende Europese klanten, maar onthulde niet de ware kwaliteiten van het model. Het meest besproken vlaggenschip in het assortiment is deze hybride versie. Als techniek maakt Infiniti gebruik van achterwielaandrijving (er komt ook een variant met vierwielaandrijving) en een 3.5 V6 (uit de Nissan 350Z) met een elektromotor en een zeventraps automaat. De accu zit achter de achterbank. Infiniti biedt een vermogen van 364 pk en een koppel van 546 Nm, een acceleratietijd van 0-100 km/u in 5,2 seconden, een brandstofverbruik van 6,2 l/100 km en een uitstoot van 144 g/km. Problematische prestaties. Bovenstaande cijfers lijken dit te bevestigen. Binnen stap je een prachtig bewaard gebleven wereld binnen.

Van grote multimediaschermen (logica is vreemd voor niet-ingewijden), eersteklas afwerkingen, eersteklas leer en tal van uitrustingen. Achterin hebben passagiers geen reden tot ontevredenheid. Moeilijk toegankelijk en beperkte ruimte. Voor bagage is de situatie nog erger: de batterij beperkt het bruikbare volume en belemmert de modulariteit van de bagage. Zelfs de afwerking is hier niet op peil. Achter het stuur is dat de ideale plek van de Infiniti, hoewel de grote hoofdsteunen vooraan het comfort in gevaar brengen. We zijn nooit tevreden… Op de weg vertoont Infiniti veel kwaliteiten. Ten eerste is het interieur indrukwekkend stil: de zeldzame sirene en het lichte gebrul van de motor zijn de enige “storende” factoren. De motor heeft een natuurlijke aanzuiging en geen turbocompressor, maar levert nog steeds een behoorlijk koppel vanaf lage toerentallen. De elektromotor zorgt voor een welkome hulp.

Om je achtervolger op zijn plaats te houden, hoeft de V6 niet naar 7.000 tpm te knallen. Overigens geeft de besturing van de versnellingsbak de voorkeur aan lage toeren. Geïnspireerd door snelheid, kozen we voor een dynamisch tempo. De Infiniti toonde een goede balans op de weg (we hadden graag een automaat gehad…) en de remmen waren eindeloos. Wat dat laatste betreft, betreurden we het kunstmatige gevoel van de pedalen, wat even wennen was. Dit model is innovatief qua besturing, aangezien er geen mechanische verbinding meer is tussen het stuur en de wielen. Zeer comfortabel op ruige wegen (geen terugslag), maar zeer agressieve rijstijlen zijn minder plezierig door minder informatieve feedback. De Q50S is alleen in elektrische modus moeilijk te gebruiken, vooral bij accelereren. Je moet een heel lichte rechtervoet hebben om de grote V6 niet te schudden. Maar het uitrijden van een parkeerplaats of het oprijden van een 50km/u-weg draagt ​​bij aan de verfijning van de auto. Jammer dat de vering niet beter filtert bij lage snelheden. Adaptieve ophanging zou ook welkom zijn.

Tot slot noemen we de figuurlijke “veiligheidsgordels”, waaronder systemen die waarschuwen voor frontale botsingen en automatisch remmen als er gevaar dreigt, Lane Departure Warning, Active Speed ​​Controller, Blind Spot Alert en meer. Een hybride limousine met een vermogen van 364 pk, een vorstelijke uitrusting en een geweldige service na verkoop: kost die evenveel als een vliegtuig? wil niet. Met € 50.900 is deze Infiniti van grote waarde. Voor €8.000 extra krijg je een heel chique toestel. We haalden een gemiddeld brandstofverbruik van 8,6 l/100 km, wat ons gezien de dynamiek zeer redelijk lijkt. De dieselversie toont veel potentieel. Deze hybride bevestigt en gaat nog een stapje verder. Het is exotisch in naam, uiterlijk en enorme V6-benzinemotor. De Q50S Hybrid is anders dan de rest, maar boeiend. Het rijcomfort doet ons minpunten als de beperkte kofferbak vergeten. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mini Countryman Cooper vs Audi Q2 1.4 TFSI

• 

  E-Klasse: een eigen persoonlijkheid