Rustig en elegant

Motorisering Mechanisch is de motor identiek aan de C220 CDI. Dus, in tegenstelling tot wat de modelnaam doet vermoeden, heeft de motor een inhoud van 2.148 cc. 136 pk wordt ontketend bij 3.800 tpm, terwijl 270 Nm koppel beschikbaar is tussen 1.600 en 3.000 tpm. Deze motor wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar ons testexemplaar was uitgerust met een automatische vijfversnellingsbak en zodra je de weg op gaat, voel je het merkbare vermogensverschil in vergelijking met de C220 CDI. Hij rolt ongehaast, ziet er goed uit en is nog zachter dan zijn stevigere broer, maar biedt zeker niet hetzelfde rijplezier. Met een 0-100 sprinttijd van 10,2 seconden en een topsnelheid van 213 km/u zijn de prestaties goed, maar al snel blijkt dat het chassis van de C200 CDI veel meer aankan. Je doet het goed, maar we zouden graag zien dat het wat soepeler gaat. Het lagere vermogen vertaalt zich helaas niet in een lager verbruik.

Het gemiddelde is 7,5 per 100 personen en de consumptie zit daar tussenin. Het is echter mogelijk om te dalen tot rond de 6 liter, maar het is aan te raden om vooral op de snelweg te rijden en lange tijd aan een constante snelheid te rijden. De CO2-uitstoot blijft beperkt tot een behoorlijke 149g/km. Maar je zult ons niet horen zeggen dat het een slechte motor is! Hij is verrassend stil en op de snelweg hoor je hem nauwelijks. Bovendien is hij beschikbaar over een zeer breed snelheidsbereik en heeft hij een zachte wegligging, wat een ideale combinatie lijkt voor een automatische transmissie. Het mist misschien wat uitstraling, maar de verschuivingen zijn echt soepel. De instructies van de verwerkingstechnicus waren heel duidelijk. De C-Klasse moest een gezond, veilig en efficiënt rijgedrag combineren met de nodige kracht en comfort. Er is dus veel aandacht besteed aan de ophanging en de besturing, die beide directer moeten zijn. Het resultaat is er.

De C-Klasse is zeer dynamisch om mee te rijden en door de precieze en correct gerepliceerde besturing kun je de auto heel scherp in een bocht positioneren, terwijl de balans en stijfheid van de auto de rest doen. Het resultaat is dat bochten nemen een plezier wordt en dat je in de C nooit gevangen zit in een vaag rijgevoel of zenuwachtige actie. Uiteraard zorgde Mercedes ervoor dat de remmen aan de norm voldeden, zodat hun kracht, verfijning en duurzaamheid niet onderhevig zijn aan enige kritiek. Comfort Als het op comfort aankomt, zult u de Mercedes zelden of nooit inhalen op misstappen. De C-Klasse is ook een waardige nakomeling, die de inzittenden meer comfort biedt dan de meeste rivalen. De uitstekende demping filtert effectief alle oneffenheden weg en de stoel is qua ergonomie bijna de beste. De algehele ergonomie is goed bestudeerd en de COMAND-bediening van de multimedia-interface lijkt ons erg intuïtief. Het is gemakkelijker te begrijpen dan de i-Drive van de Beierse competitie, maar biedt nog steeds niet het gebruiksgemak van de Audi MMI.

Alles ziet er overdreven rigide uit, maar zit mooi in elkaar. Terwijl de voorkant ruim is, is de achterkant veel compacter. De geluidsisolatie is zeer geslaagd en werkt net als de airconditioning zeer efficiënt zonder veel vervelende tocht te veroorzaken. Een praktische bestuurder moet er rekening mee houden dat de opbergruimte vrij beperkt is. Prijzen en uitrusting Volgens een lange traditie praten mensen bij Mercedes niet graag over eerlijke prijzen. Voor de basis C-klasse diesel betaal je € 31.218. Voor die prijs wordt uw Mercedes geleverd met elektrisch verwarmde spiegels, ESP en een volledige reeks airbags. Verder krijg jij 4 elektrische ramen, een multifunctioneel stuur, een boordcomputer en automatische verlichting. Je zult merken dat de dagen van slechte uitrusting van Mercedes ook voorbij zijn, want hij heeft ook standaard gedeeltelijk elektrisch verstelbare stoelen, adaptieve remlichten en een gekoeld handschoenenkastje. Maar in goede Duitse traditie is de lijst met opties bijna eindeloos, dus beperken we ons tot enkele voorbeelden.

Het panoramische glazen schuifdak kost 2.012 euro en de praktische COMAND met GPS, Bluetooth en 6-dvd-lezer kost 3.900 euro. Lederen bekleding kost 518 euro, de AMG-sportbox is met 3.567 euro vrij duur, terwijl de bi-xenonkoplampen 1.031 euro kosten, de automaat met cruise control moet 2.307 euro terugbetaald worden en de metallic kleuren kosten 914 euro. Conclusie Qua pure prestaties en rijplezier blijft de basisversie achter bij de 170 pk sterke C220 CDI. Maar de lagere prestaties doen niets aan comfort, handling of afwerking. Dit is een echte Mercedes die vooral op lange ritten zijn kwaliteiten waarmaakt. Comfort en stille werking staan ​​inderdaad aan de top van het segment. Je vergeet snel dat een paar paarden meer wenselijk zijn. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s

• 

  Renault Kadjar Testen

• 

  Diesel Topsport Wagen