Mazda 2: kwalitatief

Mazda, een starlet in de autowereld, durfde gevestigde waarden te ondermijnen. Nieuwe 2 stelt Mazda in staat om Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo en soortgelijke koplampen correct te zien. Hij schudt ze zelfs… hoe? Vanwege zijn kwaliteit. Mazda verbleekt bij de tenoren die de Europese markt domineren. Vorig jaar werden er in Europa 175.000 nieuwe modellen verkocht. Dat zijn mooie cijfers voor een fabrikant, maar ze verbleken bij de verkoopcijfers van grotere bedrijven. Merken kunnen kleiner zijn. Wat de ambitie betreft, het is behoorlijk groot… Nieuwkomers lijken dit jaar een groot nieuw productfestival voor Mazda te worden: we beginnen met de nieuwe 2, daarna de CX-5 en de gefacelifte Mazda 6. Ondertussen zit de commercialisering van een geheel nieuwe compacte SUV (CX-3) in de pijplijn en kunnen we deze zomer eindelijk uitkijken naar de vierde generatie van de legendarische MX-5. Alles is nieuw! De nieuwe Mazda 2 is 14 centimeter langer dan zijn voorganger en is nu 4.060 meter lang.

Door deze extra dimensies kunnen de stilistische kenmerken van de Kodo volledig worden benut. Met zijn agressieve koplampen en gespierde kop laat de Mazda zien dat hij niet te onderschatten is. Laten we achter het stuur kruipen en zien hoe ambitieus het kan zijn… Technisch gesproken is Mazda’s SkyActiv-technologie een beproefde formule: houd het gewicht zo laag mogelijk en haal het meeste uit de efficiëntie van de motor. Dus in plaats van flitsende personages te ontrafelen, verken je scène-stelende details. Onder de motorkap vinden we een gloednieuwe 1.5 dieselmotor. Uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, is de kooldioxide-uitstoot per kilometer 89 gram en het gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer 3,4 liter! We kunnen niet controleren of deze cijfers correct zijn, omdat we deze versie helaas niet kunnen testen. Met de benzinemotor ging Mazda terug naar de 1,5 liter motor die we kennen uit de Mazda3. Hij werd aangeboden in versies met verschillende maximale vermogens, maar de Belgische importeur koos ervoor om enkel de twee zuinigste versies te verdelen: 75 en 90 pk varianten.

Beide motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De automatische zesversnellingsbak zal alleen beschikbaar zijn om de krachtigste technologie in het stadsautosegment te vangen. Deze auto’s gebruiken snel technologie die je tot voor kort niet op sedans hebt gezien. De Mazda 2 is geen uitzondering. Integendeel, qua veiligheid loopt het meteen voorop: full led-verlichting, dodehoekdetectie, city automatische noodremfunctie, connected multimediasysteem en diverse applicaties (zoals Facebook, Twitter, etc.). En bediening vanaf de middenconsole, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, head-up display, automatisch grootlicht, waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, … alleen adaptieve cruisecontrol is van de plaat! Eenmaal gereden, blijft er een mooi en goed uitgebalanceerd dashboard over. Het is grotendeels gemaakt van plastic, maar in tegenstelling tot het goedkope plastic in de Clio ziet het er over het algemeen nog steeds premium uit. Dat wil niet zeggen dat de Mazda niet gebrekkig is.

Onze grotere landgenoten onder ons zullen niet blij zijn op de bijrijdersstoel, want die is zo hoog dat het lijkt alsof je op het toilet zit. De bestuurder zal zich zorgen maken omdat zijn stoel in hoogte verstelbaar is. Dat neemt niet weg dat we vinden dat de stoelen te laag zijn en dat de passagiersruimte achterin waarschijnlijk voldoende is, maar dat het moeilijker is om op de bank te komen. De kofferbak is ruim, maar de laaddrempel is te hoog. De bank is eenvoudig verstelbaar (1/3 – 2/3 configuratie) maar creëert in opgevouwen toestand geen vlakke laadvloer. Jinba IttaiJinba Ittai, dit is de symbiotische relatie tussen ruiter en paard. De marketingretoriek suggereert ook dat Mazda en de bestuurder één zijn. Nou, we gaan het zelf testen. Daarbij moeten we toegeven dat de marketingafdeling niet klaagt. Deze Mazda is wendbaar en we navigeerden vol vertrouwen met de quads op de bergwegen van Catalonië. Daar zette hij het vast met een geslepen voorkant. Degene die je daartoe heeft uitgenodigd kan ook een stukje terugsturen. Liefhebbers van de overstap naar het betere Straf.De vinden in deze Mazda een kleine soulmate. De besturing is uitgebalanceerd, de wegligging is nauwkeurig en de versnellingsbak is een juweeltje.

De atmosferische motor ademt met veel vrijheid, waardoor hij responsief is op een manier die bij modellen met turbocompressor soms ontbreekt. De 1,5-liter motor van 75 pk is zeker voldoende voor stadsgebruikers, maar wie boven de 3.000 tpm wat extra plezier zoekt, kan kiezen voor de 90 pk-versie. Prijzen De prijzen voor de nieuwe Mazda 2 schommelen tussen € 12.990 (1,5 liter 75pk Skymove) en € 19.240 (1,5 liter diesel, Skydrive, Play Edition). Zoals vaak het geval is met auto’s uit het land van de rijzende zon, zijn de beschikbare opties beperkt en de mogelijkheden tot personalisatie minimaal. Conclusie Mazda heeft opnieuw bewezen dat het de grote jongens met succes kan uitdagen. Ze hebben geen compromissen gesloten met de nieuwe Mazda 2: noch op het gebied van rijeigenschappen, noch op het gebied van emissies, noch op het gebied van technische uitrusting. Deze nieuwkomer behoort tot de top van zijn segment. Sommige modellen zien er ongetwijfeld beter uit of zijn beter aanpasbaar, maar de nieuwe 2 heeft ons respect verdiend voor zijn homogene karakter en bouwkwaliteit. De Duitse Bolide is helemaal niet zo

• 

  Citroën C3 Testen

• 

  BMW X6 M vs Audi RS Q8