Lexus RX: Vivaldi in combinatie met Metallica

Met zijn overtuigende styling en dynamiek heeft de nieuwe RX niet meteen een teddybeerlook. Dit is echter een auto die ervoor wil zorgen dat u zich thuis voelt. Nu is het tijd voor de vierde generatiebijeenkomst. Hoewel de Russische automarkt erg moeilijk is, kan de verkoop van premiummerken aanzienlijk groeien. In 2015 steeg de autoverkoop van de fabrikant in Europa met 23 procent. RX speelt een centrale rol in deze goede cijfers. Ook in België deed hij het goed. Ten vierde werd de eerste RX in 1998 aan het publiek voorgesteld.

Het ontwerp uit de jaren 90 lijkt vandaag misschien een beetje armoedig, vooral in vergelijking met zijn voorganger, maar hij slaagde er toch in om SUV-klanten naar Lexus te lokken. Dat deed hij moedig. Met inmiddels 2,2 miljoen verkochte exemplaren is een vierde generatie op komst. Het is zowel technisch als in schaal uitgebreid. De nieuwe SUV is 12 centimeter langer dan zijn voorganger en is nu 4,89 meter langer! Hybride, Lexus neemt nog steeds afscheid van diesel, maar zet vol in op hybride rijden met benzinemotoren.

Het is geen plug-in hybride aandrijving zoals je die in wedstrijden ziet, maar een klassieke hybride die oplaadt door kinetische energie vrij te geven. Er worden dus geen stopcontacten gebruikt. De fabrikant legt uit: “Plug-in hybrides lijken op dit moment de weg van de toekomst te zijn, maar we denken niet dat de markt er vandaag klaar voor is, dus houden we het bij hybrides.” De RX is dus nog steeds beschikbaar als hybride is het 45Oh-model goed voor het merendeel van de verkopen. Het is niet radicaal veranderd, aangezien het terugkeert naar een V6 3.5 benzinemotor bijgestaan ​​door een elektromotor.

Samen leveren ze 313 pk en stoten ze 120 g CO2/km uit. We vinden niet meer de klassieke koppeling en versnellingsbak, maar vierwielaandrijving. De benzinemotor drijft de voorwielen aan en de elektromotor drijft de achterwielen aan. VivaldiLexus besteedt veel aandacht aan de aankleding van het interieur en de materiaalkeuze. Dit is te zien. Elke centimeter van het interieur straalt luxe uit. Alles over leer. De inzetstukken zijn gemaakt van hoogwaardige materialen. De kwaliteit is top en de binnenruimte is merkbaar verbeterd. Voornamelijk de hoogte van de ruimte tussen je hoofd en het dak! De RX heeft een knap interieur, maar het is niet de koning van de modulariteit.

De achterbank is 1/3-2/3 (elektrisch) verstelbaar, maar de laadvloer is in neergeklapte toestand oneffen. Bioscoop aan boord Als u eenmaal gewend bent aan alle luxe – en binnenkort – kunt u genieten van tal van gadgets en extra’s die bijdragen aan uw comfort: enorm 12,3-inch multimediascherm, head-updisplay, elektronische joystick, adaptieve cruisecontrol … Doet niets anders dan de bestuurder assisteren in de file. Al deze technologie vertaalt zich echter ook in een aanzienlijk arsenaal aan knoppen op ‘t stuur en de middenconsole. Achter het stuur heerst een rustige en ontspannen sfeer, niet in de laatste plaats dankzij de uitstekende geluidsisolatie.

Aan de andere kant kunnen je wervels nu duidelijker voelen wat er daaronder gebeurt. Lexus wilde de RX dynamischer maken, en tegelijkertijd een beetje comfort opofferen. De RX is dynamischer dan ooit. Hij gaat sneller de bochten in en heeft meer vertrouwen. Hij ziet er goed uit, maar houd rekening met zijn maat. Het gewicht dat het draagt, beïnvloedt het remmen en beperkt de grip. De motor is sneller en responsiever, vooral in de Sport-stand. Het prachtig geconstrueerde gebrul benadrukt nog steeds acceleratie, en wetende dat het uit de longen van de V6 komt, vinden kenners het zelden verontrustend.

Het rijgevoel kan vlak zijn, maar als je je pezen op het dashboard legt, gaan de dashboardtellers snel omhoog. De nieuwe RX biedt een meer meeslepende rijervaring, maar niet noodzakelijkerwijs economisch: het is moeilijk om het brandstofverbruik onder de 8,5 l/100 km te houden bij rustig rijden op hoofdwegen. Het brandstofverbruik wordt verminderd bij het rijden op stadswegen, aangezien de invloed van de elektromotor hier groter is. De RX 200t is de kers op de taart en we konden deze test afsluiten met een korte dynamische rit op de instapversie van de 200t. Deze variant wordt aangedreven door een 2.0 turbomotor met 238 pk. Dit model kan niet profiteren van het gunstige fiscale regime van België en de verspreiding ervan zal beperkt zijn.

Het is echter een auto met veel kwaliteiten. Hij is lichter dan de 450h, dus… hij rijdt beter. Zijn stille motor, conventionele automatische transmissie en natuurlijke balans doen de weegschaal in zijn voordeel doorslaan. Maar bij het tankstation is het veel minder overtuigend, aangezien het gemiddelde verbruik boven de 10 l/100 km ligt. specifieke esthetische kenmerken), zonder geweldige aanpassingsmogelijkheden. Prijzen beginnen bij € 55.095 voor de basis RX 200t en € 62.450 voor het instapmodel RX 450h. Het mogen dan instapversies zijn, de standaarduitrusting is al zeer rijk en de zakelijke uitvoering heeft een ongekend hoogtepunt bereikt. De Privilege Line schittert in het assortiment met een prijskaartje van 81.350 euro. boom! Op belastinggebied bespaart de RX 450h dankzij z’n gunstige CO2-uitstoot 80 procent. In welke regio u woont, is ook bijzonder belangrijk. bestaan

• 

  Ibiza: mooi uiterlijk

• 

  Hyundai: We gaan testen