KTM 1290 Super Duke GT is klaar voor een race

De persconferentie wordt per direct vastgelegd. Het idee voor de Super Duke GT ontstond tijdens de ontwikkeling van de Super Duke R. De R toont een groot potentieel over lange afstanden. Het mist gewoon voldoende bescherming die de naam waardig is, aantrekkelijke autonomie en een respectabele lading. Kijk, GT is er! Racegereedheid zit in het DNA van het Oostenrijkse merk en de Super Duke GT is daarop geen uitzondering. Het was afgeleid van de Duke R en erfde de basiselementen ervan. Er wordt veel nagedacht over het ontwerp bij Kiska Design, een ontwerpstudio die weet wat er nodig is om een ​​KTM te onderscheiden van de concurrentie.

De GT laat enkele elementen weg (zoals de klassieke kuip) om zijn rebelse kant te benadrukken. De belangrijkste taak was om het radiatorframe af te stemmen op de opnieuw ontworpen brandstoftank, die een grotere capaciteit heeft van 18 liter naar 23 liter. Er is geen reden om de verlichting bovenop de vork te laten zitten. Hij hangt nu verder naar voren en naar beneden aan de stuurkolom, waardoor ook meer ruimte vrijkomt voor het dashboard, dat ook verder naar voren is geplaatst. Volgens de mensen van KTM en ontwerpstudio Kiska, zet dat allemaal op één verstelbare eenheid en je hebt een GT. Over smaak en kleuren gesproken… het valt niet te ontkennen dat er een zekere vindingrijkheid in het ontwerp van deze GT zit, de styling is typerend voor KTM, maar de gehele brandstoftank en radiatorschermen vallen zeker niet op door hun visuele lichtheid en overtuigende balans En opvallen.

We blijven al een tijdje bij het “zoek de verschillen”spel, het stuur is iets groter, hoger, in vier standen verstelbaar (de standaardversie heeft verwarmde handgrepen), de versterkte en langwerpige achterkant laat meer ruimte voor passagiers ten eerste Ruimte, en ten tweede de optionele koffers op een mooie manier kunnen verbinden. Het zadel is meer gericht op het comfort van de heupen die erop moeten zitten, en de pedalen bewegen discreet. Dit is wat je ziet. De GT-versie (KTM heeft de naam een ​​eigen betekenis gegeven) impliceert een ander motorkarakter dan de “speelse” roadsters als de R. De doelen zijn altijd hetzelfde gebleven: zo min mogelijk karakterverlies, verbreding van het koppelbereik en overgang naar Euro 4-normen. Het resultaat is 173 pk en 144 Nm koppel. Het KTM DNA LC8-blok erft de cilinderkop van de Super Adventure (inclusief de nokkenas), maar heeft een nieuw inlaatspruitstuk en krukas, en andere uitlaat en injectiespecifieke aanpassingen. KTM beknibbelde niet op de alomtegenwoordige elektronica van de GT. We noemden niet specifiek de drie rijmodi voor ride-by-wire (Sport, Street en Rain, elk met specifieke tractiecontrole-aanpassingen), Traction Control MTC en C-ABS, die correleren met machinehoekstabiliteitscontrole ( MSC ), bandenspanningscontrole (TPMS), een quickshifter voor snel opschakelen (maar helaas niet terugschakelen) en tot slot (zij het optioneel) motorslipcontrole MSR die op toeren werkt. Dit voorkomt dat de achterwielen bij het terugschakelen te strak blokkeren. Voor de volledigheid vermelden we ook nog de cruise control, evenals de automatic return functie knipperlichten of bochtenverlichting met LED’s geïntegreerd in de zijkant van de radiateur. Dat is alles? En nee, we mogen de semi-onafhankelijke ophanging uit de Super Adventure niet vergeten, maar in dit geval aangepast voor sportiever gebruik en een kortere GT-overbrengingsverhouding.

Echte GT? Deze KTM zit vol sensoren die de beweging van de motor volgen en de vering meten. ‘t systeem past de ophanging voortdurend aan volgens de drie beschikbare modi (Sport, Street en Comfort). Kortom, er zit veel techniek in en dat zie je ook terug in de hoge prijs: 17.995 euro zonder opties, inclusief draagtas. Met een zithoogte van 835 mm is er geen echte reden om te vieren dat je klein bent op deze fiets. Ondanks aanpassingen aan het stuur blijft de zitpositie redelijk typisch voor een sportwagen. Deze fietsen zijn nog steeds smal op kniehoogte, maar vouwen behoorlijk slecht op tijdens langere ritten. Gezien het goede weer tijdens het testen in Palma de Mallorca, zullen we het niet hebben over de voordelen van een tijdelijke beperking van het vermogen tot 100 pk of bescherming tegen regenpatronen bij slecht weer. Dit is beperkter: je voelt nog steeds veel wind in je lichaam.

We hebben bedenkingen bij de optimistische positionering van de machine in het GT-segment, dat over het algemeen de voorkeur geniet van klanten. Dit merk je ook tijdens het rijden. Woorden van de KTM-crew de avond ervoor flitsten razendsnel door ons hoofd: klaar om te racen, hooligan, je hebt verdomde kracht nodig, enz. Ze liegen niet. Is dit niet gewoon GTA GT? Nee, het is moeilijk voor ons om KTM op dat gebied te volgen. De Super Duke GT is in de eerste plaats een Super Duke. Ja, het biedt meer autonomie, een zeker niveau van comfort en meer bescherming. Maar ook behoud hij een temperamentvol karakter dat kracht nodig heeft; deze motor heeft een hekel aan stil rijden. In dat geval is hij onbezonnen en koppig bij lage toerentallen. Snelheidslimiet van 30 of 50 km/u? Een soort marteling. SST (Super Sport Touring) past misschien beter bij deze machine, met Sport-modus voor ongefilterd straatwandelen, maar een zachtere Street-modus die er op geen enkele manier afbreuk aan doet. Hetzelfde geldt voor schorsing. De Sport-modus verlaagt het comfortniveau van de Street-modus. De Sport-modus past niet helemaal bij de geest van de GT, en de Comfort-modus past ook niet helemaal bij het karakter van de GT. Voor wie? Persoonlijk geven we de voorkeur aan de straatmodus

• 

  De Smart Fortwo is nu volwassen

• 

  Hyundai IX35 vs Kia Sportage