Harley Davidson: Jong en Opstandig

Maar laten we dit beest eens nader bekijken. Het ziet er lang en laag uit, het stuur van de “aaphanger” niet meegerekend. Een sculpturale Springer-vork met pure vooroorlogse stijl moest het 16-inch voorwiel in bedwang houden. De 17-inch achterwielen zijn ongeveer 200 mm breed met Bobtail-spatborden. Het veerbelaste zadel repliceert de Spinger-vork voor een rechtopstaande, ouderwetse look. Onze testmachine had een matzwarte denimkleur voor de tank en spatborden. Alle andere onderdelen zijn met zorg en verfijning glanzend zwart geverfd.

Het frame, de velgen, de spatbordsteunen, de brandstoftank, het luchtfilter, de claxon, de pedalen enz. blijven glanzend zwart gebruiken. De motor zelf is zwart, maar de nokkenas en het carter zijn verchroomd. Er zit ook wat chroom op de uitlaat en Springer vorken. Een ander opvallend klein detail, de witte doodskop aan de zijkant van de brandstoftank, net onder de stoel!

Naar een Harley moet je niet alleen kijken, dit is een uitnodiging om er in een mum van tijd mee het circuit op te gaan! De stoelen zijn laag, maar verrassend comfortabel. Onze Europese handen zijn niet gewend om op schouderhoogte op een motor te rijden, ook is het aan te raden dat de benen niet te kort zijn om bij de pedalen te komen. Een vreemd ogende zithouding, daar hadden we weinig baat bij. Dit is echter niet het geval, en zoals altijd bij het starten van de motor werkt de magie weer. De magie en genialiteit van de ingenieurs uit Milwaukee die erin slaagden meer dan een fatsoenlijk model op de markt te brengen. Vanaf de eerste meter wordt het gewicht (gewicht) niet gevoeld.

Het rijplezier van het Twin Cam 96B motorblok spreekt voor zich. Hij is krachtig zonder opdringerig te zijn, levert een soepele koppelafgifte en snel schakelen voor “cruisen”. De oorsprong van het onverwachte comfort kan iets te maken hebben met het zadel en de zachte achtervering. Toegegeven, de fiets raakt snel zijn limiet, maar hij is zo mooi dat we het hem vergeven. De zitpositie is echter veeleisend. We waren er snel aan gewend om onze handen op schouderhoogte te hebben, maar in deze houding hadden we altijd de wind in ons gezicht en moesten we ons rechterbeen om dat vervelende luchtfilter zien te krijgen.

Cruise control is hier niet nodig. Een gematigde snelheid aanhouden is absoluut geen probleem! Ook vinden we in dit model alle expertise van de inwoner van Milwaukee. Volbloed motorfietsen zijn echt leuk om te rijden, ondanks de gebruikelijke tekortkomingen van het merk waaraan we gewend zijn geraakt. Maar dat is de prijs die je moet betalen voor een andere rijstijl. De Cross Bones is in ieder geval comfortabeler dan hij lijkt, en we geven toe dat als de voorremmen niet zo goed werken, we er gewoon een gewoonte van moeten maken om de achterremmen stuk voor stuk te gebruiken, zoals veel Harleys doen. . Zolang er een vlotte rijstijl wordt gehanteerd met de crossbones werkt het erg goed. Cross Bones zijn ontworpen om te vertrouwen op zijn koppel om de kilometers op te slokken en in zijn eigen tempo van het landschap te genieten. Maar dit buitengewone plezier heeft ook zijn prijs, variërend van € 19.195 tot € 19.435, afhankelijk van de kleur…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes SLK 280 & 350 : 6 cilinders!

• 

  Ford Transit Custom Testen