Range Rover Evoque: Nog een ronde

Geen enkele SUV is zo belangrijk voor het compacte luxesegment als de Range Rover Evoque. Land Rover introduceert nu de tweede generatie, die mild-hybride technologieën introduceert en wacht op de volledige release van de plug-in hybride. Sinds zijn debuut in 2011 heeft de Range Rover Evoque ongeveer 800.000 keer de showroom verlaten, een indrukwekkende prestatie van Land Rover, die de kans zag om veel luxe in te brengen in het compacte SUV-segment.

De Britten mikken op de tweede generatie Evoque om verfijnder en comfortabeler te zijn om te rijden, met een hogere interieurkwaliteit en een ontwerp dat direct herkenbaar is als een Evoque. Er lijkt echter inspiratie te zijn gevonden in de designelementen van de Velar. De nieuwe Evoque behoudt natuurlijk ook de stijlkenmerken van de rest van de Range Rover-familie, zoals de strakke, smalle koplampen en achterlichten, platte profielen met verzonken deurklinken, en de zwarte strip die de achterlichten met elkaar verbindt. Tegelijkertijd streven de Britse ontwerpers naar erkenning van de Aurora, wat betekent dat het oude en nieuwe model goed te onderscheiden zijn. Een driedeurs of cabriolet duidt op de eerste generatie Evoque, terwijl de tweede generatie alleen beschikbaar is als vijfdeurs.

Hoewel de nieuwe Evoque even compact is als zijn voorganger, staat hij nu op een gloednieuw platform genaamd "Advanced Transverse Architecture", dat vooral de weg vrijmaakt voor hybride aandrijfsystemen. Dit nieuwe platform brengt vooral een langere wielbasis van 21 mm met zich mee, wat resulteert in iets meer ruimte achterin. De achterbank is echter beter geschikt voor twee passagiers dan voor drie. De bagageruimte is ook groter geworden, met 591 liter wanneer de achterbank rechtop staat en 1.383 liter wanneer deze wordt neergeklapt. Zoals gebruikelijk bij Britse luxewagens, biedt de Range Rover Evoque een mix van luxe uitstraling en geavanceerde technologie. De tweede generatie Evoque biedt nu ook milieuvriendelijkere opties, zoals stoelbekleding van eucalyptusstof, hoewel sommigen de voorkeur geven aan de klassieke ondersteuning van leer. Een nadeel is echter de aanwezigheid van harde kunststof bekleding voor de B-stijlen, wat onverwacht is voor een mini-Range Rover.

De nieuwe Evoque heeft het traditionele stuurwiel vervangen door een touchpad, vergelijkbaar met die van de Velar en de opgefriste Range Rover. Het Touch Pro Duo-infotainmentsysteem wordt nu ook gebruikt, met twee aparte 10-inch touchscreens. Het bovenste scherm is voor het infotainmentsysteem en het onderste is voor comfort- en rijfuncties. Het dashboard is ook digitaal en meet 12,3 inch. Hoewel de bediening even wennen kan zijn, went men er snel aan. Onder de motorkap bevinden zich 2.0-liter viercilindermotoren uit de Jaguar Land Rover Ingenium-familie. Dieselopties omvatten de D150 (150 pk), D180 (180 pk) en D240 (240 pk), terwijl er ook drie benzinevarianten zijn: de P200 (200 pk), P250 (250 pk) en P300 (300 pk). Alle motoren zijn vierwielaangedreven en gekoppeld aan een negentraps automatische transmissie van ZF. De basis 150 pk dieselversie is ook beschikbaar als voorwielaandrijving met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Behalve de basis dieselmotor zijn alle andere motoren voorzien van mild-hybride technologie, met een riemaangedreven dynamo/starter. Dit systeem schakelt de verbrandingsmotor uit bij het starten/stoppen en neemt energie op tijdens het remmen om een elektromotor te voeden die helpt bij het accelereren. Dankzij Land Rover wordt het brandstofverbruik met maximaal 6% verminderd en de CO2-uitstoot met maximaal 8 g/km. Later zal er ook een volledige plug-in hybrideversie beschikbaar zijn, gebaseerd op een driecilinder benzinekrachtbron.

Voor deze tekst zijn de krachtigste diesel D240 en de middelste benzine P250 gekozen. Ondanks dat de dieselversie 500 Nm minder koppel heeft dan de benzineversie (365 Nm), is hij levendiger en sneller, met een acceleratie van 0-100 km/u in 7,5 seconden, in vergelijking met 7,7 seconden voor de benzineversie. De topsnelheid van de dieselversie is 230 km/u, wat 5 eenheden hoger is dan de 225 km/u van de benzineversie. Het verschil zit voornamelijk in het feit dat dieselmotoren zwaarder zijn. Ondanks hun compacte afmetingen kan de Evoque D240 probleemloos twee ton bereiken. De P250 weegt echter 100 kg minder. Dit extra gewicht kan het gevoel geven dat de auto steviger in de bochten ligt, maar Land Rover is erin geslaagd de Evoque toch levendig te houden. Hoewel beide motoren krachtig zijn, is de negentraps automatische transmissie meer geschikt voor een rustige rijstijl, vooral bij de dieselversie. Gelukkig zorgen de schakelflippers voor extra comfort. De benzinemotor is goed gedempt, maar de dieselversie kan iets meer geluid produceren. Helaas zijn er iets te veel geluiden van rol- en windgeruis, vooral rondom de achteruitkijkspiegel. Het rijcomfort van de nieuwe Range Rover Evoque is echter uitstekend, dankzij een volledig ontwikkelde ophanging die zelfs in ruwe omstandigheden de oneffenheden gladstrijkt.

Natuurlijk is de nieuwe Evoque ook in staat om moeiteloos off-road te rijden, zoals van een Land Rover mag worden verwacht. Daarnaast biedt de Evoque enkele leuke gadgets, zoals de "ClearSight-achteruitkijkspiegel", die ook dienst doet als een normale spiegel en een breedbeeldachteruitkijkmonitor, waardoor het beeld van een camera aan de achterkant van de auto wordt weergegeven. Het "ClearSight Ground View" maakt het camerabeeld op het infotainmentscherm transparant, waardoor het lijkt alsof je door de motorkap kunt kijken. Verder onthoudt het "slimme instellingen" systeem eindelijk de voorkeuren van de bestuurder voor de klimaatregeling, zitpositie, enzovoort. Met al deze verbeteringen en toevoegingen is de nieuwe Range Rover Evoque een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar luxe, comfort en geavanceerde technologie in het compacte luxesegment van SUV's.

• 

  Nissan NP300 Navara Testen

• 

  Porsche Taycan 4S: Kalm