Audi S6 en S7 Testen

Een TDI en een gecombineerde S-badge hoeven niet langer een verrassing te zijn op een grote Audi SUV. De sportieve S6 en S7 daarentegen kunnen nog wel verbazen. Wat betekent dit in de praktijk? Het lijkt erop dat de sportieve Audi van vandaag volledig is beïnvloed door de TDI-trend. Na de introductie van de SQ5, werden er ook nieuwe S6 en S6 Avant-modellen uitgebracht, evenals de S7, die allemaal gebruikmaken van een 3.0 V6 TDI-motor. Deze motor zal ook zijn weg vinden naar de nieuwe S4 en S5. Zoals we hebben ontdekt bij de SQ5, maakt de V6 TDI gebruik van een 48-volt elektrisch circuit en een elektrische compressor. Dit draagt bij aan het beperken van de uitstoot en het verbeteren van de prestaties.

De S7 en S6 hebben dezelfde motor als de SQ5, S5 en S4, maar leveren net iets meer vermogen: 349 pk in vergelijking met 347 pk. Het koppel blijft hetzelfde, met een sterk koppel van 700 Nm dat wordt ontwikkeld tussen 2.500 en 3.100 tpm. De nuances in het vermogen zouden volgens Audi kunnen worden verklaard door de iets vrijere luchtstroom die door de grille van de S6 en S7 stroomt. Standaard worden deze modellen geleverd met vierwielaandrijving. Een differentieelslot in het midden verdeelt het koppel met een verhouding van 40:60 over de assen. Bij verlies van tractie wordt een deel van het koppel direct overgebracht naar de as met de meeste tractie. In extreme gevallen kan tot 70% van het koppel naar de voorwielen worden gestuurd en tot 85% naar de achterwielen. Veeleisende chauffeurs kunnen ook profiteren van een sportdifferentieel op de achteras, waarmee het koppel kan worden verdeeld tussen de linker- en rechterwielen.

De vierwielaandrijving in de praktijk heeft zich effectief bewezen. Met een sportieve rijstijl kan men deze modellen goed in bochten gebruiken zonder grip te verliezen, zelfs op nat wegdek. Degenen die twijfelen aan de prestaties van dieselmotoren kunnen gerustgesteld worden door de installatie ervan in de S6 en S7. Zelfs op bochtige wegen blijken deze Duitse auto's verrassend zuinig te zijn. Dankzij de elektrische compressor reageert de V6 TDI gretig bij lage toerentallen, wat zorgt voor een soepele rit en helpt om de toerenteller niet tot het uiterste te belasten, vergelijkbaar met een benzinemotor. Bij zeer sportief rijden kan het echter beter zijn om over te schakelen naar de handmatige modus en te werken met de schakelflippers voor een betere respons.

Ondanks hun omvang blijken de S6 en S7 verrassend wendbaar te zijn. Pas bij hard remmen merk je dat er veel gewicht is, hoewel er optioneel keramische remschijven beschikbaar zijn. Deze auto's laten zich echter gemakkelijk manoeuvreren en zijn geschikt voor lange afstanden, waardoor ze perfect zijn voor langdurig gebruik zonder constant bij het tankstation te moeten stoppen. Tijdens de meest veeleisende segmenten van de testcursus bleek het gemiddelde brandstofverbruik volgens de boordcomputer 15 l/100 km te zijn, maar met de benzinemotor kan dit nog hoger liggen. Je kunt echter gemakkelijk een hybride rijstijl aanhouden en het verbruik rond de 10 l/100 km houden.

Voor mensen die graag in Duitsland rijden, kan het geruststellend zijn dat de achttraps automaat van deze TDI-motoren draait bij 2.500 tpm, zelfs wanneer je met 200 km/u op de snelweg rijdt. Het goede nieuws is dat het sportieve karakter van deze auto's geen afbreuk doet aan het rijcomfort. Standaard adaptieve ophanging zorgt voor wonderen op het gebied van filtering, wat naar onze mening beter is dan de optionele luchtvering. Deze laatste heeft invloed op de rijhoogte en kan handig zijn om de luchtweerstand op de snelweg te verminderen of om moeilijke drempels te overwinnen.

Technisch gezien zijn de S6 en S6 Avant nauw verwant aan de S7 Sportback. De standaard dempers van de S7 Sportback lijken ons echter dynamischer dan die van de S6 met luchtvering. De keuze tussen de twee modellen zal meestal neerkomen op persoonlijke voorkeur, bruikbaarheid of esthetiek. Wat betreft de financiën, de S6 heeft een startprijs van minimaal 78.000 euro, terwijl de S6 Avant begint bij 80.300 euro. Om een S7 Sportback in je garage te hebben, moet je minimaal 85.920 euro neertellen.

Hoewel de combinatie van TDI- en S-badges misschien argwaan wekt, is de elektrische V6 TDI onder de motorkap van de S6 en S7 daadwerkelijk indrukwekkend. De prestaties zijn explosief en de soepelheid van de bediening is vanzelfsprekend. Wat betreft het brandstofverbruik, dat is een ander verhaal... Deze Duitse auto's zijn geen "Grand Tourers", maar eerder sportieve vechters!

Naast de V10 van de R8 GT hebben we ook kennisgemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar ze lijken totaal niet op elkaar. Het is een combinatie van twee concepten die we niet meteen in één auto zouden verwachten. Aan de andere kant hebben we de beperkt verkrijgbare Citroën Ami Buggy's die zonder rijbewijs kunnen worden gebruikt en je meteen een glimlach op je gezicht bezorgen. Is de grotere en aantrekkelijkere 408 echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Blijf op de hoogte van de dagelijkse grappigste auto's, reviews en nieuwtjes...

• 

  BMW M3: voor echte mannen

• 

  Volkswagen Arteon vs BMW 4-Reeks Gran Coupé