Audi R8 V10 Performance Testen

Audi werkt nog steeds aan het updaten van de R8, een supercar met een atmosferische motor in het midden achterin. Deze auto bevindt zich altijd in het supercar-territorium, waar hij concurreert met brullende namen zoals Lamborghini, Ferrari en McLaren. Terwijl turbo's langzaam maar zeker hun intrede doen bij rivalen en agressievere supercars, zijn hybrides al aanwezig in het aandrijflijnwerk. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat de volgende generatie van de Audi R8 niet langer de sfeer zal hebben die autoliefhebbers zo waarderen.

Bij het bekijken van de gefacelifte Audi R8 valt meteen op dat het "Singleframe" radiatorrooster is aangescherpt en nu geen chromen rand meer heeft. De voorbumper heeft een nieuwe trim en een bredere splitter, met drie slots erboven. Dit designelement, ook te zien op de nieuwe Audi A1 Sportback, is een welkome toevoeging aan het ontwerpteam van Audi. Achter de bredere voorkant van de motorruimte bevindt zich een meer prominente diffuser. De R8 V10 Quattro heeft ovale uitlaatpijpen met een chroomafwerking, terwijl de R8 V10 Performance een glanzend zwarte afwerking heeft. Er zijn ook twee nieuwe koetswerkkleuren en drie afwerkingen voor exterieurdetails (glanzend zwart, mat titanium of carbon) beschikbaar.

Het interieur van de R8 blijft grotendeels onveranderd, en dat is geen slechte zaak. Het minimalistische ontwerp met een digitaal dashboard en infotainmentsysteem, een plat sportstuur met extra knoppen voor rijmodi en een opvallende glanzend rode startknop zorgen voor een herkenbare en functionele cockpit. De klimaatregelingsbedieningen zijn fraai vormgegeven, maar de ergonomie kan enige gewenning vergen bij het snel bedienen van alle knoppen en menu's.

Wat betreft de prestaties wordt de Audi R8 aangedreven door een 5,2-liter atmosferische V10-motor. Deze motorblokken zijn voorzien van een roetfilter en licht herziene besturing voor meer vermogen. De "gewone" versie, nu bekend als de R8 V10 Quattro, levert 570 pk en 560 Nm koppel, terwijl de R8 V10 Performance goed is voor 620 pk en 580 Nm koppel. Tijdens een testrit op het circuit van Ascari in Zuid-Spanje, waar de omstandigheden vochtig waren, kon de R8 Quattro zijn Quattro vierwielaandrijving optimaal benutten. Het is een zwaardere auto, maar de optionele dynamische besturing en de directe respons van de V10-motor zorgen voor vertrouwen en een nauwkeurig rijgedrag.

Naast het sportieve karakter biedt de Audi R8 ook dagelijkse bruikbaarheid en luxe functies. Het interieur is uitgerust met een digitaal dashboard, infotainment met navigatie en Bluetooth-connectiviteit, en een breed scala aan smartphone-integraties zoals wifi-hotspots. Een standaard Bang & Olufsen-geluidssysteem met 13 speakers zorgt voor een indrukwekkende audiobeleving. Echter, het meest opmerkelijke geluid komt van de V10-motor zelf, en dat zou het belangrijkste verkoopargument kunnen zijn voor liefhebbers.

Wat betreft de prijs, moet er rekening mee worden gehouden dat het extra vermogen van de facelift van de R8 ook resulteert in hogere kosten. De R8 V10 met 570 pk is geprijsd op € 168.500 voor de gesloten versie en € 182.500 voor de Spyder. Voor de R8 V10 Performance met 620 pk betaal je respectievelijk € 202.500 en € 216.500. Hierdoor bevindt de R8 zich in dezelfde prijscategorie als zijn rivalen, zoals de Lamborghini Huracán en de McLaren 570S.

Al met al behoudt de Audi R8 met deze facelift zijn positie als veelzijdige supercar. Zijn sterke punten blijven zijn dagelijkse bruikbaarheid, zijn geweldige geluid en het vertrouwenwekkende rijgedrag. Hoewel de atmosferische V10-motor wellicht een zeldzaamheid wordt in de autowereld, is de R8 nog steeds een unieke en aantrekkelijke keuze voor autoliefhebbers.

• 

  Opel Meriva: Alle Verbeteringen

• 

  Mini Cabriolet voor de zomer