De Transit

De Transit, geboren in 1965, vestigde zich als een bestelwagen die door toekomstige generaties werd gecementeerd. De Transit is inmiddels vier generaties oud, als je de min of meer complete facelift niet meetelt. Het nieuwste model werd gelanceerd in januari van dit jaar, na de modellen uit 1986 en 2000. De Tourneo, een duurdere minibus op basis van de Transit, verscheen voor het eerst in 1995. Wat is het verschil met gewone minibussen? Beter onderhouden als een auto. De nieuwe Transit, sorry Tourneo, heeft niets te benijden over een merkpersonenauto. Geïntroduceerd in 1965, vestigde de Transit zich als een bestelwagen die door volgende generaties werd gecementeerd. De Transit is inmiddels vier generaties oud, als je de min of meer complete facelift niet meetelt. Het nieuwste model werd gelanceerd in januari van dit jaar, na de modellen uit 1986 en 2000. De Tourneo, een duurdere minibus op basis van de Transit, verscheen voor het eerst in 1995.

Wat is het verschil met gewone minibussen? Beter onderhouden als een auto. Sorry, Tourneo, de nieuwe Transit heeft niets te benijden over de personenauto’s van het merk. De bestuurder voelt zich dus niet gestraft achter het stuur, vooral omdat de bestuurdersstoel (in onze Limited Edition) in alle richtingen (ook in hoogte) verstelbaar is, evenals de hoogte en diepte van het stuur. Zitplaatsen negen, en de passagiers voorin hebben niets te vieren. De loveseat is van een Transit-onderstel getild en kon helemaal niet worden versteld. De rugleuningen kunnen niet eens worden neergeklapt, in tegenstelling tot de twee achterste rijen stoelen waar zowel de rugleuningen als de kussens neerklapbaar zijn. Om de voorpassagier wat comfort te geven, kan je best kiezen voor de achtzitter, dan heeft hij dezelfde verstelbare stoel als de bestuurder. We houden onze kritiek voorlopig onder controle, het is jammer dat de achterste twee rijen stoelen niet in de lengterichting bewegen.

In onderzoek, even geduld. Ook voor de automaat moet je nog even geduld hebben, die komt pas later. Ford hoopt de Tourneo meer marktkansen te geven door zijn ‘nut’ te verminderen. Ontwerpers hebben het dynamische design van de personenauto’s van het merk overgenomen, “met een opvallende trapeziumvormige grille, oplopende schouderlijnen en prominente velgen”, aldus het persdocument. Dat was het einde van de Duplo-stijl, die er volgens Ford Roofs en klanten te ‘utilitair’ uitzag. Smaken verschillen natuurlijk, maar wij hebben een beetje moeite met deze dynamische stijl. Wij geven de voorkeur aan Evos als inspiratiebron. Het doel is om de styling van de nieuwe Transit en Tourneo dichter bij de autowereld te brengen. Aan de binnenkant wordt dit duidelijker. Door het hele assortiment heen is er een instaprek dat niet misstaat in een personenauto. Bewoners worden verwend met mooie materialen, veel apparatuur en praktische opbergvakken.

In het compartiment boven het instrument zitten usb-poorten en andere aansluitingen, er is plek voor je telefoon, links en rechts zit een grote fles en de ruimte op de deurpanelen lijkt eindeloos. De meest praktische versies verwijderen elementen zoals gps of passagiersairbags en bieden meer opbergruimte. Een luik in de rugleuning van de middelste voorstoel kan worden geopend om meer ruimte te maken. De Tourneo ziet er van binnen goed uit, dankzij de nette afwerking die de hele carrosserie bedekt. De modulariteit van de stoelen kan worden verbeterd, maar het comfort is onberispelijk. Het is jammer dat er geen handgrepen zijn voor de twee achterpassagiers, en de nieuwe carrosserie is 37 procent meer torsiestijf dan de vorige generatie, wat het rijgedrag en de geluidsniveaus verbetert. De afstelling van de ophanging en de besturing helpt ook bij het rijgedrag, net als rijhulpsystemen zoals de nieuwste generatie ESP met een actief elektronisch differentieel en de voorwielen.

De dieselmotor is geoptimaliseerd om het brandstofverbruik en de emissies te verminderen, met standaard start-stopfunctie, nieuwe acceleratiecontrolefunctie, schakelindicator en remenergieterugwinning met intelligent batterijbeheer zijn de belangrijkste kenmerken van het ECOnetic-gamma. Gekoppeld aan een versnellingsbak met 6 lange versnellingen kan de Tourneo behoorlijke cijfers voorleggen: 6,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 170 g/km zijn de laagste waarden in de categorie. De Tourneo profiteert natuurlijk van de bedrijfswagen van de Transit en zijn economische achtergrond. We hebben vastgesteld dat de ECOnetic-technologie de Tourneo tot de zuinigste in zijn klasse maakt. Weer een record onderhoudsinterval (twee jaar, 50.000 km).

De kers op de taart: twaalf jaar anticorrosiegarantie. Dan zijn er kleine details die in sommige gevallen erg interessant zijn, zoals de richtingaanwijzers die in de stijlen zijn geïntegreerd in plaats van de zijspiegelbehuizingen, die veel goedkoper zijn als je schade oploopt in krappe doorgangen. Net als de Transit is de Tourneo verkrijgbaar in twee wielbases. Hij kan met zo’n dertig centimeter worden verlengd om de kofferruimte te vergroten. De Tourneo heeft ook twee schuifdeuren achter (de langste en hoogste in zijn klasse), airconditioning voor en achter afzonderlijk regelbaar en verkrijgbaar in verschillende afwerkingen. De geteste Limited heeft alles waar je van kunt dromen: elektrisch verstelbare en verwarmde lederen stoelen, SYNC-connectiviteitssysteem, audio/navigatie met cd, DAB-tuner, mp3-lezer, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, automatische koplampen en ruitenwissers, snelheidsbegrenzer, cruise control-systeem, achteruitkijkcamera

• 

  Cupra Formentor VZ5 Testen

• 

  Kia Sportage Testen