Gezin's SUV’s
Gebaseerd op zijn ruimere Amerikaanse neef, de Escape, is de nieuwe Ford Kuga nu volledig gericht op het gezin. Meer dan ooit staat hij recht tegenover de Toyota RAV4, de absolute referentie van het genre. Zeker nu de Japanse SUV in zijn vierde generatie het XXL-formaat heeft overgenomen.
Voorbij zijn de dagen dat SUV’s een minderheid waren en zich een paar eigenzinnige functies konden veroorloven. Denk bijvoorbeeld aan een reservewiel dat net een rugzak op de achterklep zit of een zeer atypisch koetswerkontwerp. SUV’s zijn zo’n beetje het laatste groeiende segment op het Oude Continent, dat tegenwoordig vooral moet verkopen. Er gaat dus niets boven trends volgen, stijlvolle stijlen kiezen en de veelzijdige kaart spelen om het gezin aan te spreken.
Onze twee concurrenten willen meer binnenruimte bieden. Dit is het geval bij de 4,52 m lange Kuga (+ 8 cm). Maar vooral de RAV4, die 20 centimeter langer is, is met 4,57 meter een van de grootste auto’s in het segment. Het is een beetje moeilijk om door de stad te rijden (onthoud dat de eerste RAV4 driedeurs slechts 3,69 m meet), maar je krijgt een zeer ruim interieur.
Dat geldt ook voor de Kuga, met name de RAV4. De beschikbare beenruimte is uitstekend, zelfs grote jongens (XXL basketballers) kunnen zich comfortabel achterin voelen. Omdat de Kuga dezelfde wielbasis als z’n voorganger heeft, zal het moeilijk worden om te concurreren met z’n Aziatische rivalen. Maar er is nog steeds meer dan genoeg comfort voor mensen van alle soorten en maten. Meer beperkte hoofdruimte hebben we in de Kuga alleen gezien als je kiest voor het grote open glazen dak.
De RAV4 heeft het voordeel enkele centimeters te winnen en heeft met 547 liter ook een grotere bagageruimte in vergelijking met de 456 liter van de Kuga. Maar eerlijk gezegd, er is meer dan genoeg voor een klassiek Ford-gebruik. Om de 456 liter bagageruimte te vullen, heb je al meerdere koffers en boodschappen nodig.
De kofferbak van de Kuga is nog praktischer voor dagelijks gebruik als u kiest voor het kofferdeksel dat automatisch opengaat als u uw voet onder de bumper beweegt. De RAV4 heeft deze gadget niet, maar de achterklep – die niet meer vanaf de zijkant opent zoals vroeger – kan ook worden aangedreven.
Gezien het silhouet van de SUV moet je rekening houden met de iets hogere laaddrempel. Maar als je de achterbank neerklapt, heb je een enorme laadvloer waarop je de Normandische kasten van je oma kunt vervoeren. Dit zou traditionele single-roll-klanten kunnen overtuigen. Tenzij ze aandringen op zeven zitplaatsen: ondanks hun formaat hebben noch de Kuga noch de RAV4 die mogelijkheid.
In tegenstelling tot zijn voorganger zorgt Kuga voor de afwerking van zijn boards. De sfeer van de RAV4 is merkbaar meer gestructureerd dan voorheen, waarbij zachte kunststoffen er meer in het oog springen dan harde. Maar Toyota verdient het ook. De materialen zien er niet zo mooi uit, maar ze lijken erg duurzaam en ze zijn zonder problemen in elkaar gezet. Toyota loopt zelfs voorop op het gebied van ergonomie. Het dashboard van de Kuga, met zijn vele kleine knopjes, is wat dat betreft beslist niet over de top. De RAV4 is eenvoudiger en in beter uitgeruste versies gebruiken de primaire bedieningselementen bijna volledig het touchscreen.
De Kuga verliest de stellaire dynamiek van de vorige generatie (we zouden hem bijna sportief noemen), maar hij rijdt comfortabeler. Bedieningscomfort blijft echter het voorkeursgebied van de RAV4. Het geluidsisolerende effect van Toyota kan als referentie worden gebruikt. Je zult genoegen moeten nemen met een front dat niet de scherpte van een Kuga heeft.
Wat de motoren betreft, zijn de basisdiesels (Ford 2.0 TDCi 136 pk vanaf € 27.450, Toyota 2.0 D-4D 124 pk vanaf € 26.570) aan de taak. Het is echt niet nodig om omhoog te kijken. Ondanks het op papier minder genereuze vermogen staat het Toyota-blok bekend om zijn uitstekende bruikbaarheid bij lage toerentallen. Vooral op het gebied van consumptie gaat de Japanse wijk achteruit door verminderde dorst.
In tegenstelling tot de 2.0 TDCi 136 pk van de Kuga, die kan worden gecombineerd met het uitstekende vierwielaandrijvingssysteem van Ford (voor € 2.000 extra), kan de RAV4 2.0 D-4D alleen genoegen nemen met voorwielaandrijving. Jammer, want de versnellingsbak die Toyota op andere versies aanbiedt, werkt goed zoals verwacht en stuurt koppel naar de achterwielen bij het ingaan van een bocht, wat de “luiheid” van de vooras bij een vlotte rijstijl vermindert.
Het is moeilijk om een duidelijke winnaar aan te wijzen in deze rivaliteit. De RAV4 is ruimer en comfortabeler. Maar de Kuga reageerde met een betere dynamische wegligging, een knap interieur en eindeloze optionele uitrusting (vooral als het om veiligheid gaat). In beide gevallen zullen klanten die op zoek zijn naar een gezins-SUV niet teleurgesteld zijn.
Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!
-
Op 1 september komt er een nieuwe verbruikstest uit, dit heeft 5 consequenties voor jou als koper.
-
Ducati monster 1200 s : een test
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
