De Fiat: 500L

Fiat steekt niet onder stoelen of banken dat het, net als de succesvolle Mini binnen de BMW Group, de iconische 500 wil uitbouwen tot een volwaardige familie. Deze oefening is hier wat moeilijker. BMW verzelfstandigt zich als een apart merk, terwijl Fiat een reeks binnen de reeks ontwikkelt, te beginnen met één model, de Fiat 500. Dus Fiat heeft het 500-label bijna verheven tot een apart merk, een complexe zet die de sympathie en het gemak van de 500 als de familie, de 500L, naar voren brengt. Zijn lieve, ronde gezicht doet denken aan een 500 uit 2007, maar hij raakt veel akkoorden zonder aanmatigend te zijn. Fiat heeft de 500 zeer verfijnd benaderd door emotie op te bouwen met een exclusieve auto, maar zonder de pretenties van veel andere modellen en fabrikanten. Het lijkt zijn vruchten af ​​te werpen.

De 500L past goed bij de 500 en neemt momenteel een leidende positie in op de Italiaanse markt, met een marktaandeel van 17% in Europa, waarmee hij sinds mei de populairste compacte MPV is. De 500L is geschikt voor alle leeftijden en heeft een slagingspercentage van 58% gewonnen bij klanten uit het A-, B-, C- en MPV-segment. De 500 uit 2007 was wat beperkt in gebruik, maar de ruimte van de 500L voldeed aan de nieuwe eisen en kon dienen als een echte gezinsauto. De nieuwe 500L Living verbetert dit aspect nog verder door 20 cm langer te zijn op dezelfde wielbasis. Met een lengte van 4,35 meter, een breedte van 1,78 meter en een hoogte van 1,66 meter kan de 500L Living gemakkelijk een Multipla worden genoemd en biedt hij plaats aan maximaal zeven personen, wat hem uniek maakt in zijn klasse.

Maak je geen illusies, let wel: twee sterke volwassenen op de achterbank zetten is een no-brainer op een reis van Brussel naar Milaan. Maar als u uw kinderen en hun vrienden van school wilt halen of een taxi wilt aanhouden voor een weekendactiviteit, bent u op de juiste plek. De Fiat 500L Living probeert de kloof te overbruggen tussen de mobiliteit van een stadsauto, de ruimte van een stationwagon en de veelzijdigheid van een cross-over, die tegenwoordig zo populair is dat hij een bedreiging vormt voor de MPV. Het resultaat is overtuigend: Living heeft een ruim en functioneel interieur met grote glaspartijen, zoals de driedelige panoramaruit. Aan ruimte geen gebrek. De verschuifbare achterbank laat een indrukwekkende beenruimte over. Langere achteroverhangen vergroten de bagageruimte. Die varieert van 560 tot 638 liter (afhankelijk van waar de verschuifbare achterbank staat), dus je gaat met een gerust hart op vakantie. Een voordeel van de Living is de mogelijkheid om twee stoelen in de kofferbak te plaatsen, waardoor de capaciteit toeneemt tot zeven passagiers. Niet slecht voor een auto van 4,35 meter lang.

Natuurlijk, de bagageruimte is behoorlijk klein geworden (168 liter), maar dat geldt ook voor de grotere MPV. Met neergeklapte stoelen tot 1.584 liter. Het interieur, identiek aan de 500L, valt op door een speels en eenvoudig ontwerp dat de geest van de auto volledig belichaamt. Het is heel praktisch in gebruik. Populair zijn de gekoelde opbergbakken van de Italiaanse markt voor drankjes of lekkere burrata, het infotainmentsysteem van TomTom of (voor IKEA-liefhebbers) de neerklapbare rugleuning van de voorpassagiersstoel die 2,6 meter laadlengte vrijgeeft. In de binnenruimte bevinden zich 25 opbergvakken van verschillende afmetingen. Met dit soort argumenten heeft Fiat er geen probleem mee om de 500L Living te kwalificeren als eerste gezinsauto, en de motor maakt het mogelijk. We negeren de doordringende en karaktervolle 105 pk sterke TwinAir, wiens geluid het interieur sterk doordringt en het brandstofverbruik bij regelmatig gebruik erg hoog oploopt. Wij concentreren ons liever op deze twee dieselmotoren. De eerste is een 85 pk sterke 1.3 MultiJet, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische transmissie, terwijl de 105 pk sterke 1.6 MultiJet leverbaar is met een zesversnellingsbak. Een 120pk versie van deze motor en een 120pk 1.4 benzinemotor volgen op een later tijdstip.

Het programma is beschikbaar in twee afwerkingen, Pop Star en Lounge. De VIP-kamers zijn veel beter uitgerust en kunnen u duizenden euro’s besparen in vergelijking met de individuele opties. Als veteranen als we zijn, zijn we een beetje verbaasd over het uiterlijk van de 500L, die volgens de ontwerper in lijn is met de Fiat 500. Zoals de slimme mensen bij BMW die ons proberen te overtuigen dat de Countryman en Paceman echt met recht Minis kunnen heten. Deze marketingverzinsels zijn moeilijk te verteren als je oud genoeg bent om originele Mini’s en Fiat 500’s te ervaren. We moeten ervan af! Hmm, het schijnt te koop te zijn. Laten we ten koste van alles de originele lijnen in de 500L niet herkennen. Dat gezegd hebbende, moeten we toegeven dat hij een mooi gezicht heeft, ver verwijderd van de pretentieuze of “overontwikkelde” lijnen van sommige van zijn concurrenten. Akkoord, in de Living is alles wat minder door de langgerekte achterkant.

Maar Fiat heeft een gave om zijn auto’s sympathiek en plezierig te maken: dat geldt zeker voor de 500 Serie en Panda. De auto is ook erg comfortabel om te rijden: een aantrekkelijk interieur met een uitstekende rijpositie en de stoelen zijn goed ontworpen zonder enige trucs. We houden de TwinAir en kiezen voor de 1.6 MultiJet dieselmotor, die volgens ons het beste product is voor deze auto. Prestaties zijn correct, de motor loopt soepel en gelukkig ook geen trillingen. Het herstelt soepel en zorgt voor een ontspannen rijstijl zonder problemen met al zijn inspanningen. Hij wordt goed bijgestaan ​​door de handgeschakelde versnellingsbak en is een genot om te bedienen. De wegligging is zacht en de stuurbekrachtiging heeft een magische stadsknop om het rijden in de stad nog gemakkelijker te maken. De ophanging zorgde voor echt comfort en de onberispelijke rijeigenschappen bevestigden zijn status als eerste gezinsauto. Ook bij deze presentatie in Milaan werden we ondersteund

• 

  McLaren Senna Testen

• 

  Stadsverovering