Renault Mégane Grandtour: XL

Segment C is een zeer competitief segment. Het klantenbestand is al zwaar bevist en wanneer een klant moet kiezen tussen verschillende carrosserievormen, moet je al sterke troeven hebben om zijn aandacht af te leiden van de VW Golf Variant, Peugeot 308 SW en Opel Sports Tourer. Zo kan het dynamische design deze generatie Megane Grandtour zeker laten zien, volgt de designtaal van de Grandtour vanzelfsprekend de designtaal van andere modellen en loopt het vijfdeursmodel Megane voorop. Gespierde lijnen, doorlopende achterlichten en C-vormige dagrijlichten geven hem een ​​sportieve uitstraling, een welkom pluspunt op een middenklassewagen.

Bovendien steekt hij gunstig af bij zijn grote broer, de Talisman Grandtour. Als je snel naar de Megane Grandtour kijkt, lijkt het een kleine talisman. Dit is een goede vergelijking. De gespierde lijnen van de Megane Grandtour zorgen ook voor iets meer gespierd volume. Vergeleken met de vorige generatie (4,63 m) is de lengte toegenomen met 45 mm, de wielbasis is toegenomen met 9 mm (2.712 mm) en de hoogte is verminderd met 58 mm (1,45 m). Dit zorgt voor de juiste been- en hoofdruimte voor de achterpassagiers. Correct gesproken: dit is ook de kofferbak met de achterbank rechtop: 580 liter. Een redelijk cijfer, maar rivalen als de Golf Variant, 308 SW en Skoda Octavia Combi doen het hier beter.

Gelukkig heeft Renault verstandig omgegaan met wat er in de kofferbak zit: een laadvloer met twee standen laat je kiezen tussen een vlakkere vloer voor het inladen van grote voorwerpen (de voorpassagiersstoel kan ook worden neergeklapt), extra opbergruimte eronder en een lage laadvloer om het koffervolume te maximaliseren. Opbergdozen en opbergnetten, een scheidingssysteem voor de laadvloer en een hendel in de bagageruimte om de achterbank neer te klappen doen de rest. De weergave kan worden aangepast. Het systeem verandert ook rijparameters zoals stuurgewicht, gasrespons en… motorgeluid. Het infotainmentsysteem R-Link 2 siert het midden van het dashboard en je kunt een horizontaal of verticaal scherm bestellen. De menu’s van het systeem zijn goed gestructureerd, maar de bediening is niet altijd intuïtief.

Qua materiaalkeuze zou het ook wat zorgvuldiger geïntegreerd kunnen worden in het dashboard. Renault levert voor de Megane Grandtour vooral dieselmotoren: 1.5 dCi met 90 pk (handgeschakeld) en 110 pk (handgeschakeld of EDC6 6-trapsautomaat met dubbele koppeling) en 1.6 dCi met 130 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak. De Scénic en Grand Scénic worden gevolgd door nog een dCi 110 Hybrid Assist, die een kleine elektromotor gebruikt om te accelereren. De benzinemotor komt in 1.2 TCe-vorm met 100 pk (handgeschakeld) en 130 pk (handgeschakeld of EDC7 zeventraps automaat met dubbele koppeling). De Grandtour is ook verkrijgbaar in GT-versie, met de TCe 205-benzinemotor of de dCi 165-dieselmotor. De eerste motor die we tijdens de demo testten, was een dCi 110 gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Met 260 Nm aan koppel loopt hij niet over van koppel, maar trekt onder vrijwel alle omstandigheden soepel en trekt rustig en relatief zuinig.

Met zijn lange versnellingen is de transmissie volledig afgestemd op zuinig rijden. Ondanks 100 cc en 60 Nm bleek de dCi 130 die we later probeerden in de praktijk geen noemenswaardige meerwaarde te bieden. Het maximale koppel komt relatief laat vrij (bij 1.750 tpm), waardoor de bodem wat hol aanvoelt. De benzinemotor die we mochten uitproberen was de TCe 130. Met zijn 1,2-liter turbobenzineblok compenseert hij wat hij misschien aan longcapaciteit mist aan pit. Bovendien weet de EDC zeventrapsautomaat met dubbele koppeling het maximale uit de motor te halen. negatief? Qua verfijning loopt de EDC7 nog steeds voor op de DSG van Volkswagen.

De instapversie van de Mégane Grandtour is de TCe 100 in uitrustingsniveau “Life”, geprijsd op 18.850 euro. De interessante versie is echter het uitrustingsniveau ‘Intense’, waarin standaard automatische klimaatregeling, lane assist, verkeersbordherkenning en het R-Link 2 infotainmentsysteem met navigatie zijn opgenomen. In deze versie kost de door ons geteste TCe 130 € 23.900, de dCi 110 € 26.400 en de dCi 130 € 28.150. De topversie na de GT is de dCi 130 in uitrustingsniveau ‘Bose Edition’. Het kost € 30.350 en voegt een achteruitrijcamera en een betere audio-installatie toe. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW 640d xDrive Gran Coupé: Uniek

• 

  Audi A5 Sportback 40 g-tron vergeleken met de 35 TDI