Renault Koleos Testen

Eindelijk komt de Koleos naar Europa na zijn onthulling op de Beijing Auto Show van vorig jaar en zijn lancering in Oceanië, Zuid-Amerika, ‘t Midden-Oosten en Azië. Deze auto van wereldklasse wordt in meer dan 85 landen verkocht en vormt een aanvulling op de vlaggenschipmodellen van Renault, de Espace en Talisman. Het vlaggenschipmodel van het SUV-assortiment zit bijvoorbeeld boven de Kadjar en Captur. Niemand ontkomt aan de klauwen van de SUV, die in twee jaar tijd zijn marktaandeel in Europa met 50% heeft vergroot. SUV’s uit het D-segment zijn goed voor een derde van de omzet. Het is niet allemaal van een leien dakje gegaan voor de SUV van het D-segment van Renault.

Net als Kadjar heeft het zich verdiept in partnerschappen via zijn alliantie met Nissan. De Koleos is dus Renaults interpretatie van de Nissan X-Trail, net zoals de Kadjar de Qashqai is. De Koleos, ontwikkeld in samenwerking met de Talisman en de Talisman Grandtour, past perfect bij de huidige stijl van Renault, de in 2012 gelanceerde Clio. Aan de positieve kant staat de oorsprong van deze prestigieuze SUV buiten twijfel. Het imposante Renault-logo siert het midden van de radiatorgrille, de typische C-vormige led-dagrijlichtblokken van het merk kunnen worden uitgerust met volledige ledverlichting en de achterlichten strekken zich bijna over de hele breedte uit.

Grote proporties met korte overhangen onderscheiden de Koleos van de Talisman. Ook koos hij voor grotere velgen. De relatief lage hoogte (1,68 m) benadrukt de geest van de SUV en maakt hem dynamischer, maar de gespierde vleugels en stijltrucs benadrukken het contact van de auto met de weg. Zijn plaats in het gamma wordt verder onderstreept door chromen inzetstukken onder de voorspatborden en achterbumper van de motorkap. Hij biedt plaats aan vijf personen dankzij zijn ruime wielbasis van 2.710 mm, een van de langste in zijn klasse. Renault koos er expres voor om geen zevenzitter aan te bieden omdat het zowel design als comfort verloor.

Concurrenten zoals 5008? Op deze manier is de ruimte op de achterbank erg ruim, wat een goede keuze lijkt te zijn. uitgebreide familie? Ze moeten worden overgebracht naar Espace. Kijk je naar andere modellen van het merk, dan ziet het interieur er niet heel origineel uit, maar getuigt wel van goede smaak en een degelijke uitstraling. De Koleos wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus: Zen, Intense en Initiale Paris. De uitrusting is van meet af aan relatief royaal, met noodremhulp, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, automatische klimaatregeling met twee zones, infotainment op het 7-inch touchscreen… het beschikbare motorengamma is minder royaal: twee diesels.

Niet geheel onlogisch gezien wat de markt en klanten willen, maar gezien de reputatie van dieselmotoren zou het in deze tijd een slecht teken kunnen zijn. De 1.6 Energy dCi 130 was de eerste auto op de markt die werd aangeboden met voorwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De 2.0 dCi 175 is alleen leverbaar met de X-Tronic automaat. Dit is eigenlijk een nauwkeurig afgestelde CVT die onder zware belasting reageert zoals een klassieke automatische transmissie. Helaas is hij niet zo overtuigend als een automaat met dubbele koppeling of een klassieke automaat van de vorige generatie. Vierwielaandrijving is alleen beschikbaar op deze dCi 175, hier ALL MODE 4×4-i genoemd, en heeft veel modellen van de Renault-Nissan-alliantie gediend. De bestuurder kan kiezen tussen 2WD, 4WD AUTO en 4WD LOCK. Voorwielaandrijving is natuurlijk het zuinigst.

Vierwielaandrijving met variabele koppelverdeling (tot 50% naar de achterwielen), afhankelijk van de grip, zorgt voor veiliger en efficiënter rijden. De LOCK-verdeling tussen de voor- en achterwielen, gecombineerd met een grote bodemvrijheid van 210 mm en op- en afrijhoeken van respectievelijk 19 graden en 26 graden, zorgen voor offroad-prestaties. Deze modus is natuurlijk ook geschikt voor sneeuw of modderig terrein. In de demo konden we beide motoren uitproberen, elk met voorwielaandrijving. De dCi 175 had wat moeite om alle paarden los te laten: in de praktijk kwam het vermogen onder druk te staan ​​door het gewicht (ongeveer 1,7 ton zonder optie, onze Initiale Paris was zwaarder) en de CVT-versnellingsbak. Bij stillere ritten doen de Koleos het goed, waarbij de vering meer gericht is op comfort dan op scherpte. Het heeft geen zin om het tempo op te voeren, het leidt alleen maar tot meer body roll. Het is een betere keuze om te genieten van het comfort en de ruimte in de auto.

Dezelfde constatering geldt min of meer voor de 1.6, die zijn werk doet zonder een agressieve rijstijl op te roepen. Dit komt vooral door het grote gewicht. Voor een SUV zou het niet onlogisch zijn als Renault kiest voor meer comfort dan rijden. Een sedan of wagon met een lager zwaartepunt rijdt natuurlijk wendbaarder en comfortabeler dan een zwaardere, grotere SUV. SUV’s worden sneller, grotendeels dankzij dure elektronische rijhulpsystemen. Renault doet ook goed werk door fatsoenlijke vierwielaandrijving aan te bieden. Het zou de wegligging en het reizen buiten de gebaande paden moeten verbeteren om zijn SUV-naamplaatje waar te maken. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami heeft echter een Buggy in beperkte oplage

• 

  Ford Transit Custom Testen

• 

  Volkswagen T-Roc vs Hyundai Kona