De Peugeot 208 tot in de details

In drie jaar tijd heeft de multifunctionele stadsautomarkt ingrijpende veranderingen ondergaan. De nieuwe Opel Corsa, de verrassend goede Hyundai i20, de nieuwe Skoda Fabia: de concurrentie in dit segment is moordend. Om zijn voorsprong te behouden, heeft Peugeot de 208 geüpdatet. Ondanks nieuwe carrosserievarianten zoals de kleine SUV, is tweederde van de auto’s in het Europese B-segment nog steeds klassieke sedans zoals de 208. Peugeot investeert niet in een 208 coupé cabriolet. Dus het bestaat nog steeds in de 208 hatchback en 2008 cross-over. Gelukkig was er budget voor een facelift van de 208.

Het is daarom een ​​bijzonder belangrijk model voor het Franse merk, aangezien Peugeot geen beter verkopend model heeft dan de 208, die binnenkort de mijlpaal van een miljoen exemplaren zal bereiken. Dit plaatst het in de top drie van zijn categorie in Europa (verkopen in 2014). De kans is groot dat je het verschil met de “oude” 208 niet direct merkt. Vooraan moet je kijken naar de koplampen, een grotere grille met dikkere chromen accenten en een nieuwe bumper met mistlampen die dichter naar de hoeken zijn geplaatst. Hogere uitrustingsniveaus zijn voorzien van een “equalizer-grille” met 3D-effecten. Aan de achterkant zie je de opvallende klauwen in de 3D-effect LED-lampen, als een kat die aan de lampen krabt. Peugeot biedt drie nieuwe koetswerkkleuren aan voor de 208: Power Orange, Ice Grey en Ice Silver. “Dus wat?”, zou je kunnen denken. Maar de laatste 2 zijn bijzonder. Zij zien eruit als matte vernissen, maar voelen ruwer aan. ‘t gaat niet om de verpakking, het gaat om een ​​extra laag vernis. In dezelfde cabine gespoten als Metallic; alleen de buitenafwerking is anders, dus het lakproces is nog steeds relatief goedkoop. De meerprijs is 630 euro, terwijl de metallic kleur 450 euro is. Wij vonden het subliem, maar smaken verschillen natuurlijk.

LET OP: Bij schade aan de carrosserie kunnen kleine reparaties niet worden uitgevoerd, het gehele paneel moet opnieuw worden gespoten, Peugeot-dealers zijn hiervoor opgeleid. Je kunt ook voortbouwen op de 30th Anniversary Edition door de 208 verder te personaliseren met nieuwe uitrustingspakketten of sportversies zoals GT Line of GTi van Peugeot Sport. Van binnen is de Peugeot niet zoveel veranderd, maar er is wel een aantal interessante nieuwe uitrusting, z.a. Active City Brake (automatisch noodremsysteem in de stad), MirrorScreen (MirrorLink en CarPlay), dat je smartphone op het grote scherm spiegelt, extra diensten (geolocatie in geval van diefstal, virtuele onderhoudshandleiding) en een parkeercamera om gemakkelijk achteruit te kunnen rijden. We zijn begonnen met testen met de nieuwe 1.2 PureTech. Dankzij een turbocompressor maakt de kleine driecilinder benzinemotor 110 pk en komt hij scherp en soepel uit de bochten. Motorgeluid blijft relatief goed op de achtergrond in vergelijking met andere driecilindermotoren. Het enige nadeel is de handgeschakelde versnellingsbak. Hij heeft maar 5 versnellingen (wat de transmissie en prestaties bij lage toeren niet ten goede komt) en maakt het schakelen minder prettig door de lange schakelafstanden.

De nieuwe machine (van Aisin) heeft ons nog meer overtuigd. Het heeft zes versnellingen en de versnellingswisselingen zijn erg snel. Peugeot heeft ook zijn dieselmotoren gereviseerd, zodat de 1.6 BlueHDi-versies met 75 of 100 pk slechts 3 l/100 km verbruiken. Wie deed het beter? In de Oostenrijkse bergen haalden we dat gemiddelde natuurlijk niet, en 100 paarden bleken genoeg (voor de volledigheid: een 120 pk versie kan ook). Daarom wordt er vaak overgeschakeld van de derde naar de tweede. Ook het geluid van de diesel valt wat tegen, met een irritant gefluit vanaf 2.000 tpm. Aan de rijervaring van de 208 is niets veranderd. Dit betekent dat het rijgedrag van de 208 opmerkelijk nauwkeurig blijft en een uitstekend compromis biedt tussen comfort en rijdynamiek. Het kleine stuur en de hoge contrarijpositie is even wennen. De nieuwe 1.2 PureTech met 110 pk maakte een positieve indruk (vooral met de automaat), terwijl de 1.6 dieselversie zuiniger was dan ooit. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Succesvolle facelift

• 

  Nieuwe verbruikstest vanaf 1 september: 5 gevolgen voor u als koper