Mazda MX-5: glimmend

Ons vak is niet altijd gemakkelijk geweest. Hoe probeer je objectief te blijven als je wordt geconfronteerd met een kleine roadster met een schattig gezicht dat naar je lacht? Maar ga nu aan de slag, want velen staan ​​te popelen om te lezen of de vierde generatie MX-5 zijn voorgangers waarmaakt. Eerst een korte samenvatting. In 1989 wilde Mazda de geest van de Britse roadsters uit de jaren ’60 combineren met Japanse betrouwbaarheid. Goed nieuws voor de liefhebbers: u hoeft bij het rijden met een roadster geen last meer te hebben van olievlekken onder de motor of moeizaam starten. Het recept sloeg aan en een kwart eeuw later is de MX-5 de best verkochte roadster ter wereld, met 950.000 verkochte exemplaren in drie generaties.

Volgens de ingenieurs was de grootste uitdaging het verminderen van het gewicht zonder afbreuk te doen aan de dagelijkse bruikbaarheid. Ze hebben de uitdaging met succes voltooid toen de MX-5 100 kg op de weegschaal viel. Zo weegt de 1.5 basisversie slechts 975 kg. Daartoe gebruikt de MX-5 veel hoogwaardig staal en aluminium en is hij veel kleiner. Van voor naar achter is het nu nog geen vier meter. Het is lang geleden dat ik zo’n “intieme” binnenruimte betrad. De MX-5 heeft geen ruimte meer. Grote jongens zullen het jammer vinden dat de stoelen niet ver genoeg naar achteren schuiven, er weinig beenruimte is en het stuur te laag staat. Mazda geeft toe: de binnenruimte van de MX-5 is nog nooit zo klein geweest. De MX-5 is een auto voor egoïsten, en de luttele 130 liter bagageruimte bevestigt dat. Akkoord, de MX-5 is gericht op een andere klant dan de Renault Scénic. Voor extra hoofdruimte kunt u altijd het dak openzetten. Deze actie wordt handmatig uitgevoerd, maar de handbeweging duurt slechts enkele seconden. Zo mis je het elektrische mechanisme niet. Met de kap neergeklapt voel je je door de erg steile voorruit minder vrij dan bij eerdere versies. De geest van de “Miata” zit niet in de motor, maar in het chassis. Net als bij oudere sportwagens wordt het vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd.

Mazda biedt twee soepele motoren aan, die geen van beide zijn uitgerust met een turbo. Het assortiment begint met een speciaal voor de MX-5 getunede 1.5, goed voor 131 pk bij 7.000 tpm. De tweeliter heeft 160 pk en 200 Nm koppel bij 6.000 tpm, 50 Nm meer dan de kleinere 1.5. Je voelt het meteen. Voor de eerste (korte) test kozen we voor 1.5. Voordat we een meter reden waren we al in een goede bui. De motor brult en reageert op de minste druk op het gaspedaal. De besturing lijkt perfect op elkaar afgestemd. De besturing liet ons echt hongerig, met nogal vage centrering en een gebrek aan consistentie. Bovendien staat plezier centraal. De versnellingsbak met zes versnellingen kan worden bediend met korte handbewegingen, de pedalen zijn ideaal gepositioneerd (de puntige haktechniek is nog steeds een genot), de vering blijft comfortabel en controleert de bewegingen van het lichaam, en de motor klimt vrolijk naar 7.500 tpm. Het werkt lineair, maar je kunt beter de toeren hoog houden om de nodige punch te vinden. Hij klinkt overigens sympathiek.

Wanneer u het gas loslaat, is de MX-5 levendig om te rijden, met gemakkelijke positionering en soepel bochtenwerk. Hoop niet op overstuur… er is simpelweg niet genoeg vermogen. De 2-liter versie is alleen verkrijgbaar in de Sport-uitvoering. Op korte afstand bleek de motor onderin de toeren krachtiger, maar hij klom minder agressief door de toeren en de vering was stijver. De grip is zeer goed dankzij de standaard zelfborging. De 1.5 moet je zeker niet meteen afschrijven, want het comfort van de 2.0 wordt aangetast door de 17 inch wielen en het standaard sportonderstel. De prijs van de MX-5 is ook erg laag. De 1.5 wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus, vanaf € 22.490. Aarzel niet om € 1.000 toe te voegen om te genieten van lederen bekleding op het stuur en de versnellingspook, multimediasysteem, Bluetooth-connectiviteit en cruise control. De 2.0 kost bijna 30.000 euro maar is van alle gemakken voorzien.

Helaas moesten we na 40km de sleutels inleveren. Dit te korte examen maakte ons als kinderen echter blij. De nieuwe MX-5 is een waardige opvolger en is op meerdere punten verbeterd. Hij rijdt efficiënter dan zijn voorganger, is strakker, heeft een betere vering en de originele filosofie is aantrekkelijker verpakt. De ideale auto voor de dames, maar laten we de kinderen even vergeten… Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan Juke krijgt facelift

• 

  Amerikaanse sportauto's