Jeep Compass Testen

Compacte SUV’s veroveren de markt. De vooruitzichten voor VW Tiguan, Nissan Qashqai en Peugeot 3008 zijn veelbelovend. Maar we wachten nog steeds op Jeep, de peetvader van cross-overs, en volgens FCA Group (Fiat Chrysler Automobiles) zal het compacte SUV-segment tegen 2020 met 20 procent groeien. Dat komt neer op 7,5 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd en 2 miljoen verkochte exemplaren in Europa. We hebben het over het allerbelangrijkste SUV-segment. Na de Renegade als instapmodel is het geen verrassing dat Jeep terugkeert naar dit segment. Het kompas herrees zo uit de as. Hij wilde nieuwkomers laten zien waar hij van gemaakt was. Met een lengte van 4,39 meter betreedt de Compass een klasse die al is gebruikt door de Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson… lang genoeg om ze allemaal op te sommen. Maar deze lijst suggereert wel dat Jeep sterk moet spelen om op te vallen. De Amerikanen weten al hoe het moet: met superieure terreincapaciteiten.

Omdat SUV’s er zijn om buiten de gebaande paden te gaan, nietwaar? Deze stijl kan iedereen aanspreken. Met zijn “Mini Grand Cherokee”look en LED-koplampen heeft de Compass zelfs een aantal premium features. Het exterieur kan ook gedeeltelijk worden gepersonaliseerd (velgen, kleuren, emblemen op de motorkap…). Binnen bevinden we ons op bekend terrein en het gebrek aan originaliteit is jammer. Er is veel ruimte, ook achterin, met indrukwekkende beenruimte en er is zelfs ruimte op de achterbank voor een derde passagier. Het optionele open panoramadak baadt alles in het zonlicht. Niet helemaal: onze topversie had lederen stoelen die te stevig waren naar onze smaak, en het ontwerp van de stoel was oncomfortabel. Het interieur is ruim, maar het koffervolume valt tegen: het totale volume is relatief beperkt, evenals de moduleerbaarheid. Jeep spaarde kosten noch moeite op de uitrusting: 7 of 8,4 inch touchscreen, 3,5 inch digitaal scherm of 7 inch op het instrumentenpaneel, Apple CarPlay en Android Auto…het duurt even voor je je weg vindt tussen alle multimedia.

Compass is gebaseerd op het Renegade-platform, dus nam er veel van de motor van over. De benzine is verkrijgbaar als 1.4 turbo met 140 of 170 pk. Het dieselbereik is groter, 1,6 pk 120 pk, 2,0 pk 140 pk, Trailhawk 2,0 pk 170 pk. Een automaat en vierwielaandrijving zijn natuurlijk ook leverbaar. We probeerden de kleinste diesel (1.6 met 120 pk), gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. De motor is krachtig en altijd bereid, en klaar voor de taak. De herhaling was netjes, maar hij liet echt van zich horen. Ruige handling voelt goed voor deze potige machine, en de 140 pk sterke 2.0 diesel, automatische transmissie en vierwielaandrijving presteren niet veel beter dan instapdieselmotoren. Hij rijdt soepeler dankzij de automatische transmissie en de stille motor, en de vierwielaandrijving zorgt voor een gevoel van veiligheid. Het kompas is ontworpen om ruwe oppervlakken aan te kunnen. Hij voelt zich dus comfortabeler op ruige ondergrond dan op asfalt. De wegligging is daardoor zwaar en stroef en het stuur mist de neiging om terug te keren. Het comfortniveau varieert tussen de twee modellen, maar de algemene indruk is perfect. Als je buiten de gebaande paden gaat, ben je beter af met de meest capabele versie: de Trailhawk. Hij meent het: 4×4 met “lock”-functie, korte versnellingsbak, 170 pk motor, bijna 23 cm bodemvrijheid, bumpers die grote op en afrijhoeken aankunnen, … toen het asfalt uiteindelijk alle concurrenten achter zich liet .

De SUV heeft heel wat veiligheidsvoorzieningen: adaptieve cruisecontrol, parkeerhulp, achteruitrijcamera, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor aanrijdingen, waarschuwing voor dode hoeken, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan… De Jeep Compass begint bij 24.900 euro. Er zijn vier uitrustingsniveaus: Sport, Longitude, Limited en natuurlijk Trailhawk. Vergeet de basisversie met beperkte uitrusting (alleen verkrijgbaar als benzine) en kies voor iets anders. Maar omdat Jeep zo hard heeft gewerkt aan de betrouwbaarheid van zijn modellen, zijn de prijzen snel gestegen: € 28.700 voor de Longitude (1.6 diesel) en € 42.000 voor de Trailhawk. In een ongelooflijk competitief segment lijkt Compass geen rivalen te hebben. Hij is gebouwd voor off-road rijden, is comfortabel in ruige omstandigheden en kijkt neer op pseudo-SUV’s die de handdoek in de ring gooien als ‘t asfalt ophoudt. Voornamelijk de Trailhawk-versie, die een volledige set oorlogswapens bij je draagt ​​tijdens je avonturen. Maar asfalt zelf, de voordelen ervan hebben een prijs: er zijn meer dynamische, praktische, schonere en goedkopere alternatieven. Toch is de binnenruimte het waard. Het zal dus afhangen van je prioriteiten. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mitsubishi Outlander PHEV: De hybride revolutie

• 

  Auto's die snel, krachtig en indrukwekkend zijn: De zeven-league boot