Hyundai Staria: Zes persoons bestelwagen

Met een futuristisch design en moderne technische inhoud waagt Hyundai zich opnieuw in het segment van de minivans. Een 7- of 9-zitsversie komt echter pas volgend jaar naar ons land, dus gaan we op pad met de bestelwagenversie die naar verwachting zes personen kan bevatten. Tot een paar jaar geleden bood Hyundai de achterwielaangedreven H1 aan, een van een bestelwagen afgeleide negenzitter die moest concurreren met grote namen als de Volkswagen Multivan, Ford Tourneo Custom, middelgrote bestelwagens van Peugeot en Citroën en andere Mercedes Vitos. . . H1 slaagde er echter niet in de pot te breken en verdween stilletjes van de markt. Met de Staria gooit Hyundai het nu over een andere boeg. De nieuwe minibus van het Zuid-Koreaanse merk begon niet als een bestelwagen, maar is gebouwd op het N3-platform van Hyundai, dat ook ten grondslag ligt aan modellen als de Santa Fe.

Een meer personenwagengerichte benadering van voorwielaandrijving, zoals Volkswagen doet met de T7 Multivan. Dan is er stijl. Terwijl je in een H1 nog ongemerkt kunt rondrijden, trekt de futuristische Staria overal de aandacht. Dankzij een LED-strip over de volledige breedte en massieve LED-koplampen (parametrische pixels in moderne terminologie), vallen de gestroomlijnde neus en onmiskenbare lichtsignatuur van de Staria op in straattaferelen… Oppervlakte. De carrosserie behoudt de excentrische lijnen en grote raampanelen, maar de lichtstrips zijn vervangen door zwarte plastic strips en hier zijn de koplampen halogeen. De bestelwagen rijdt op dezelfde 17-inch aluminium wielen als de basis negen passagier. Met een lengte van 5.253 mm, een breedte van 1.997 mm en een hoogte van 1.990 mm concurreert de Staria met de Volkswagen Transit en net als de Ford Transit/Tourneo Custom loopt hij qua binnenruimte niet ver achter.

Naast de twee rijen van elk drie stoelen – kan de middelste stoel op de eerste rij worden neergeklapt tot een praktische tafel met bekerhouders en een open vak tussen bestuurder (geen armsteun) en voorpassagier met vaste tussenschotten Ruime kofferbak achterin. Hij heeft een inhoud van 2.890 liter, genoeg voor twee europallets, een ritje naar de Zweedse meubelketen of de fietsen van het hele gezin. Voor een meer informele versie zullen we moeten wachten op de campingversie, als die al naar België komt… Intern gebruikt Staria twee LCD-schermen in de “Techno”versie om tech-kaarten te spelen, elk met een grootte van 10, 25 inch, een voor het dashboard en een voor het infotainmentsysteem met aanraakgevoelige snelkoppelingen voor dat systeem en de onderstaande klimaatregeling.

De gebruikte kunststoffen voor het interieur zijn vrij hard, maar dankzij de matte afwerking zien ze er niet oud uit en lijken ze niet gevoelig voor krassen. Hetzelfde geldt mogelijk niet voor het glanzend zwarte plastic rond het infotainmentscherm, dat er strak uitziet maar waarschijnlijk in de nabije toekomst vol kleine krasjes zal zitten. Er zijn tal van opbergmogelijkheden in de lichte cabine, met een extra vak naast de traditionele vakken in de deuren en het dashboardkastje. Draadloos opladen voor smartphones, 2 afgesloten vakken bovenop ‘t dashboard en voldoende plek onder de achterbank, toegankelijk door de stoelen naar voren te klappen. In de personenwagenversie is de tweede zitrij (bij negenzitters) verplaatsbaar, waardoor er geen opbergruimte meer is. De stoel op de tweede rij voor zes passagiers is net zo ruim als de stoel voor negen passagiers (de laatste heeft stoelen op de derde rij en kofferruimte).

In de luxe zevenzitter maakt de bagageruimte plaats voor een bank, terwijl de stoelen op de eerste en tweede rij worden vervangen door twee afzonderlijke stoelen, elk met meer beenruimte. Een model dat meer geschikt is voor luxe pendeldiensten of zakenreizen. Qua onderstel wijkt de bestelwagen met twee cabines net iets af van de luxere personenwagenversies van de Staria met 7 of 9 zitplaatsen die volgend jaar in ons land op de markt komt. Aan de voorkant behoudt hij de MacPherson-ophanging, maar aan de achterkant verwisselt hij de multilink voor een starre as en bladveren, om meer dan een ton aan gewicht te kunnen vervoeren in de laadruimte! Personenwagenversie: De keerzijde van zo’n groot laadvermogen is dat de achteras onbeladen nogal springerig reageert op grotere oneffenheden (bijv. dorpels). Kiest u voor de fiscaal voordelige lichte vracht met tweezitsbank, dan moet u met een aantal zaken rekening houden. In de passagiersversie van de multilinkophanging genieten de achterpassagiers ongetwijfeld van meer verfijnd comfort.

Niet dat deze versie slecht wordt aangepakt, maar het geeft je minder vertrouwen in de bochten dan de referenties in de clip. De uitgebreide bibliotheek aan rijhulpsystemen geeft wel vertrouwen, al kunnen ze soms wat te opdringerig zijn. Radargestuurde cruisecontrol, rijstrookassistent, fileassistent, noodremassistent, intelligente verkeersbordherkenning, 360°-camera’s… noem maar op. VW Multivan biedt benzine, diesel- en plug-in-opties – in een hybride aandrijflijn, zoals in de Ford Tourneo Custom, moet je zelfs volledig elektrisch gaan met Peugeot, Citroën en andere merken uit de Stellantis-groep, de Staria is alleen verkrijgbaar met een 2,2-liter viercilinder dieselmotor met 177 pk en 430 Nm koppel bij 1.500 tpm (hoewel er ook een waterstof-brandstofcelversie in ontwikkeling is). In combinatie met de automatische achtversnellingsbak levert dit geen flitsende prestaties uit de doos (0-100 km/u in 12,4 seconden, met een top van 185 pk), maar het blok zal zijn werk doen

• 

  Volvo V60 T6 Testen

• 

  Range Rover Sport SVR: decibellen in overvloed