Hyundai i30 N vs Golf GTI

De Hyundai i30 N is een hot hatch die zijn naam eer aandoet. Het Koreaanse merk betreedt voor het eerst de hete markt met deze sportieve auto, die is ontwikkeld met de expertise van ex-BMW M-chef Albert Biermann. De i30 N is niet zomaar een sportieve auto, het is de eerste N-klasse auto van Hyundai, waarbij N staat voor sportwagen. De auto is ontworpen in Namyang, Zuid-Korea en getest op de beruchte Nürburgring in Duitsland.

Onder de motorkap van de Hyundai i30 N bevindt zich een krachtige 2.0 T-GDI viercilinder motor. Er zijn twee vermogensversies beschikbaar: een met 250 pk en een met 275 pk. Beide versies leveren een indrukwekkend koppel van 353 Nm (of zelfs 378 Nm met overboost). De 250 pk versie sprint van 0 naar 100 km/u in 6,4 seconden, terwijl de 275 pk versie dit doet in slechts 6,1 seconden. De topsnelheid bedraagt 250 kilometer per uur. De kracht wordt overgebracht naar de voorwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de 275 pk versie ook profiteert van een elektronisch gestuurd differentieelslot voor een efficiëntere vermogensafgifte.

De Hyundai i30 N onderscheidt zich niet alleen door zijn krachtige prestaties, maar ook door zijn sportieve uiterlijk. Met stickers, verlagingssets, en sportieve velgen maakt de i30 N zijn sportieve ambities direct duidelijk. De 275 pk versie, ook wel bekend als het "Performance Pack", wordt geleverd met grotere 19-inch velgen, breder rubber voor meer grip en een scherpere sportuitlaat. De ophanging van de i30 N is ook aangepast voor een sportievere rijervaring, waarbij de carrosserie van de 250 pk versie met 4 mm dichter bij het asfalt ligt en die van de 275 pk versie met 8 mm.

De Hyundai i30 N is ontwikkeld met het oog op een optimale rijervaring. De N-ingenieurs hebben het chassis versterkt en stijver gemaakt, met extra verstevigingsbalken in de bagageruimte. Elektronisch gestuurde demping en sterker gekoelde remmen completeren het geavanceerde chassisprofiel. Het sturen van de i30 N is een genot, met precieze en responsieve bediening. De transmissie is ook verbeterd, met kortere, sterkere slagen voor een sportiever gevoel en een nauwkeurige schakelervaring. Het sperdifferentieel zorgt ervoor dat de i30 N scherpe bochten kan nemen en goed grip kan houden.

Bij het rijden met de Hyundai i30 N merk je al snel de veelzijdigheid van de auto. Er zijn vijf verschillende rijmodi beschikbaar, van Eco tot N-modi en een volledig aanpasbare N-aangepaste modus. Deze modi beïnvloeden de gasrespons, demping, stuurgevoel en het ESP-systeem. De i30 N is dus geschikt voor zowel sportief rijden op het circuit als comfortabel rijden op de openbare weg. De auto biedt ook handige functies, zoals een aparte "rev"-knop op het stuur die automatisch het gas verhoogt bij terugschakelen.

Wat betreft prijs is de Hyundai i30 N een aantrekkelijke keuze in vergelijking met andere hot hatches op de markt. De 250 pk versie is verkrijgbaar vanaf 29.999 euro en biedt al een goede uitrusting, waaronder een infotainmentsysteem met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, achteruitrijcamera, lane keep assist en verkeersbordherkenning. Voor de 275 pk versie betaal je iets meer, namelijk 33.999 euro, maar hiervoor krijg je extra vermogen, een sperdifferentieel, verwarmd stuur, verwarmde stoelen en lederen bekleding.

Met de i30 N laat Hyundai zien dat ze ambitieus zijn op het gebied van sportieve auto's. Hoewel de i30 N niet concurreert met superhatchbacks zoals de Audi RS3 of Mercedes-AMG A45, is hij zeker een geduchte concurrent voor modellen als de VW Golf GTI en Peugeot 308 GTi. De i30 N heeft veel te bieden, met zijn krachtige motor, sportieve uiterlijk, geavanceerde chassis en veelzijdige rijmodi. Hyundai heeft met deze hot hatch een sterke troef in handen om de trouwe GTI-fans te overtuigen.

• 

  Legendes blijven voortleven

• 

  Opel Crossland: Een succesvolle facelift