Honda Civic 2017 Testen

De scherpe styling van de vorige twee generaties van de Civic is gedateerd. Tijd om van geweerschouder te wisselen. Daarom probeerde Honda te innoveren en ontwierp een onopvallende oude Civic-algemene stijl, en voegde een moderne en sportieve auto toe. Eén ding is zeker: de Civic heeft een lange weg afgelegd. Met een lengte van 4,5 meter is de positionering van de nieuwkomer verbeterd.Als je alleen de vroegere Civic kent, sta je versteld: de binnenruimte is geëvolueerd van een telefooncel naar een Boudewijnstadion. Er is genoeg ruimte voor en achter voor grote jongens. Ook het bagageruimtevolume is met maar liefst 486 liter indrukwekkend. De dorpels zijn niet ideaal en de laadvloer is niet vlak, maar binnenin verlies je veel. Het dashboard was vroeger een beetje een straaljager, met 2 verdiepingen. Echter keert de Civic terug naar ‘t klassieke formaat. De sfeer zag er niet erg prettig uit, en de bewolkte lucht maakte het er niet beter op. Dit is duidelijk “sport”.

De afwerking is op een paar kleine details na zonder kritiek, maar de presentatie is wat minder. Vergeleken met de Europese serie zijn de kranen van de Civic serieuzer, en deze gaan allemaal over de mankementen van het model. Wat volgt, beste lezers, is 100% positivisme. De Civic staat op een nieuw platform dat streeft naar een zo efficiënt en dynamisch mogelijk rijgedrag zonder het comfort te verwaarlozen. Het lage zwaartepunt en de gereviseerde assen zorgen dus voor het nodige rijplezier… Onder de motorkap heb je voorlopig de keuze uit twee nieuwe VTEC Turbo-benzinemotoren. De eerste is de maat van één liter en heeft drie cilinders. Hij produceert 129 pk en 200 Nm (180 met CVT-automaat). De tweede heeft vier cilinders, is 1,5 liter groot en levert 182 pk en 240 Nm (220 Nm met CVT). Deze motoren zijn afgeleid van de krachtige 2.0 VTEC Turbo met 310 pk van de Civic Type R en zijn allemaal gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een CVT-automaat.

De befaamde 1.6 i-DTEC dieselmotor komt eind dit jaar op de markt. Maar niet slecht. Bediening is de beste in zijn klasse. De Civic kleeft als een sportwagen aan het asfalt en gaat bochten zonder onderstuur aan. De Civic van de tiende generatie wist ons op de bochtige wegen van het Catalaanse achterland te verrassen met buitengewone efficiëntie, verbluffende precisie en uitstekende balans. Ook aan de motorzijde is er goed nieuws: de 1.0 VTEC Turbo beschikt over genoeg longinhoud. Hij reageert bij elke toerental en vindt een tweede adem bij 4.000 tpm. De rode zone (5.700 tpm) komt te vroeg. De 1.5 VTEC Turbo voegt een beetje pit toe, met een toerental tot 6.500 tpm. Dus we zouden gaan voor de 1.0 VTEC, die lichter is op de vooras en zeer bevredigend is. Alleen moet je hem kunnen herkennen aan zijn karakteristieke driecilindergeluid… Wat betreft de transmissie feliciteren we het team dat verantwoordelijk is voor de handgeschakelde zesversnellingsbak.

De service is bijna perfect. De CVT is prettig bij normaal gebruik en vermijdt trommelvliesirritatie bij hard accelereren, maar neemt geen genoegen met een gespierde rijstijl. Er gaat niets boven goed oud poker. Afhankelijk van de versie biedt de Civic adaptieve dempers, maar de standaard dempers werken prima, hoewel ze voor sommigen misschien iets te stevig zijn. De stoelen zijn ergonomischer dan voorheen en de geluidsisolatie is goed. De motor maakt zijn eigen geluid bij een koude start. Honda haalt de achterstand op vlak van veiligheid in, met lane assist, brake assist met voetgangerherkenning, rear cross traffic warning voor auto’s, adaptieve snelheidsregelaar, verkeersbordherkenning, … de meeste zijn standaard. De grafische weergave van het multimediasysteem zal je niet verbazen, maar het is compleet en werkt in combinatie met Android Auto en Apple CarPlay. Wat mist er? Helemaal compleet: file assist, head-up display, geventileerde stoelen… De prijzen beginnen bij € 21.490 voor de S (1.0 VTEC Turbo) en lopen op tot € 31.890 voor de 1.5 VTEC Turbo met Prestige-trim en CVT-automaat. Net als bij de Japanners is de optielijst beperkt. ‘t opgegeven verbruik ligt tussen 4,7 en 6,1 l/100 km, met een CO2-uitstoot tussen 106 en 139 g/km. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Renault Koleos dCi 190 X-Tronic 4WD Testen

• 

  Toyota RAV4 Hybrid AWD: Voor Iedereen