Ford Fiesta 2017: Volgend hoofdstuk

Ford begon met een schone lei en introduceerde een nieuw model: het carnaval. Echter, in dit competitieve segment moeten bestsellers concurreren met felle concurrentie. Ford beloofde meer luxe en meer techniek om aan de top te blijven. Terwijl de VW Polo de nieuwe ster wordt, moest Ford knarsen om een ​​stuk van de taart te krijgen. Daarom zetten ze in op een hoger succesmodel.

Voor degenen die op zoek zijn naar een instapmodel, heeft Ford de Ka+ op de markt gebracht. Deze pretentieloze stadsvijfdeurs is steeds populairder geworden in de categorie van stadsauto's. Daarnaast is het carnaval gegroeid met 7 cm, waardoor het de limiet van 4 m (4,04 ft) overschrijdt. Hoewel Ford niet veel aandacht besteedde aan het design, heeft het een gedurfde uitstraling en sportieve uitstraling die iedereen aanspreekt.

De sportiviteit van het carnaval gaat echter niet alleen om het uiterlijk. Ford heeft ook aandacht besteed aan de technische aspecten. Het carnaval biedt de keuze tussen drie of vijf deuren, omdat klanten niet langer tevreden zijn met basismodellen en regelmatig de duurdere versies kopen. Ford heeft dan ook de nodige aandacht besteed aan hun topversie, waaronder de Titanium, ST-Line voor sportiviteit en de ultieme luxe-uitvoering van de Vignale. Deze uitrustingsniveaus bieden niet alleen een compleet apparaat en een specifiek radiatorrooster, maar ook een schoner interieur en uitgebreide service na verkoop. Daarnaast werden er nog twee versies aangekondigd voor 2018: een ST-versie met 200 pk en een crossover genaamd de Active, die voor het eerst werd geïntroduceerd bij de Fiesta.

Naast luxe en technologie biedt Ford ook veel rijassistentie en geavanceerde technologieën. Het merk blijft in de achtervolging van de Volkswagen Team, die graag pronkt met veel rijassistentie. Ford heeft zijn modellen uitgerust met functies zoals Collision Warning met noodremhulp en voetgangersherkenning, een semi-autonoom parkeerhulpsysteem genaamd Active Park Assist met verticale parkeerhulp, verkeersbordherkenning, slimme verlichting die waarschuwt voor kruispunten achter auto's (Cross-verkeerswaarschuwing), adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en vermoeidheidswaarschuwingen. Het interieur van de Fiesta blinkt ook uit in technologie, waarbij Ford het aantal knoppen op het dashboard heeft verminderd en vervangen door een volledig touchscreen, inclusief ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

Naast technologie en luxe is er ook aandacht besteed aan de ruimte en functionaliteit van de Fiesta. Met een inhoud van 303 liter en een dubbele laadvloer biedt de Fiesta veel bagageruimte. Door de achterbank neer te klappen, kan het volume zelfs worden vergroot tot 984 liter. Bovendien kan de achterbank worden neergeklapt om een ​​vlakke laadvloer te creëren. Hoewel er enkele negatieve aspecten zijn, zoals het zichtbare harde plastic en enkele comfortproblemen, heeft Ford geprobeerd de Fiesta aantrekkelijker en technologischer te maken.

Ford biedt verschillende motoropties voor de Fiesta, waaronder atmosferische benzinemotoren zoals de 1.1 met 70 en 85 pk en de 1.0 EcoBoost met 100, 125 en 140 pk. Daarnaast is er de 1.5 TDCi-dieselmotor verkrijgbaar in twee vermogensversies: 85 en 120 pk. Tijdens de eerste testperiode werden de 1.0 EcoBoost met 140 pk en de 1.5 TDCi met 120 pk uitgeprobeerd. De Fiesta is vooral plezierig om in te rijden, waarbij de EcoBoost 140 versie met verlaagde vering moeiteloos grotere atleten aankan. Het rijplezier wordt versterkt door de levendige motor met een leuke driecilinder-soundtrack en een goed geplaatste zesversnellingsbak. Zowel de EcoBoost- als de TDCi-versies bieden goede prestaties en comfort.

Wat betreft de prijzen, begint de Fiesta bij €15.050 voor de instapversie, en de Titanium-versie met de 100 pk EcoBoost-motor en handgeschakelde versnellingsbak kost €18.650 (zonder opties). De ST-serie met de EcoBoost 140 heeft een catalogusprijs van €21.250.

• 

  Dacia Logan Pick-Up: Dapper Kleintje

• 

  Mercedes SLC 200: Geen SLK meer