Cadillac CTS: een goede optie

Terwijl zustermerk Chevrolet eind volgend jaar Europa verlaat, mag Cadillac het opnieuw proberen op het Oude Continent. Degenen die de 10e generatie BMW 5 Serie of de Mercedes E-Klasse niet leuk vonden, vinden misschien een waardig alternatief in de nieuwe CTS. Deze drie Duitse merken voeren de boventoon in deze klasse, maar Cadillac heeft het moeilijk. Cadillac hoopt ook een uitdager te worden voor bekende premiummerken in Europa, dankzij de sterke verkopen in de VS en China vorig jaar. Het Europese team dat vanuit Zürich (Zwitserland) opereert, is gegroeid van 5 naar 30 mensen en we hebben veel werk te verzetten om dit eens zo geweldige merk weer op onze kaart te krijgen. Soortgelijke pogingen mislukken altijd, denk aan de (hoewel niet slechte) Cadillac BLS op basis van de Saab 9-3. In deze categorie introduceerde Cadillac vorig jaar de ATS en nu is de CTS aan de beurt.

Het bevindt zich op hetzelfde platform als de ATS, maar op een hoger afspeelniveau. Hij is 4,96 meter lang, 9 centimeter langer dan de vorige CTS, en het dak en de motorkap zijn respectievelijk 1,9 centimeter en 3 centimeter verlaagd voor een sportievere uitstraling. Aan de looks zal het niet liggen: de CTS ziet er elegant en origineel uit. Het eerste dat opvalt als je binnenkomt, is de netheid van het interieur. Leer, hout, koolstofvezel: het zijn allemaal echte materialen, kunstig in elkaar gezet. Ook is er aandacht voor detail: zo zijn de deksels van de bekerhouders in de middentunnel elektrisch verplaatsbaar. Helaas voldeden de binnenafmetingen niet helemaal aan de verwachtingen. Het transmissiekanaal aan de achterkant is erg breed, het is het beste om geen lange benen en grote voeten te hebben.

Voorin hadden we moeite om een ​​comfortabele rijhouding te vinden; de rugleuning van de bestuurdersstoel was naar onze mening iets te kort. De chauffeur kijkt naar een knappe volledig digitale balie die je naar eigen smaak kunt aanpassen. Er zijn vier instellingen waarin een twintigtal parameters (navigatie, stroomverbruik, verkeersborden…) worden weergegeven in de lay-out van uw voorkeur. In ieder geval in de Premium-topversie, in andere versies zijn de tellers ook configureerbaar, maar toch gedeeltelijk vergelijkbaar. We zijn minder geïnteresseerd in de gebruikersinterface van Cadillac, de middenconsole met zijn grote kleurenscherm. De menu’s zijn vrij complex en de knoppen met voelbare feedback zijn even wennen. Grafisch ziet het er prima uit, maar ergonomisch klopt het niet helemaal.

In onze eerste test maakten we kennis met de tweeliter turbobenzine. In Europa is het de enige krachtbron, terwijl in de VS – waar de CTS in september is gelanceerd – drie benzinemotoren worden aangeboden. Komt er nog diesel? “We weten dat dit belangrijk is en overwegen onze opties”, luidde het vaag. Dus voorlopig zal de CTS dezelfde kleine benzinemotor moeten gebruiken als de ATS. Deze viercilinder wordt standaard geleverd met een in eigen huis ontwikkelde automatische transmissie. Hoewel zijn schakelingen erg zacht zijn, heeft hij de neiging iets te laat te reageren voor een sportieve rijstijl. Het heeft ook maar zes verhoudingen, terwijl aan de top zeven of acht nu de norm is. De motor zelf heeft voldoende vermogen, 276 pk en 400 Nm, maar je moet altijd even wachten tot de turbo’s aanslaan en de automaat reageert. Bovendien klinkt de viercilinder ook niet bijzonder goed.

Op papier verbruikt hij in de praktijk 8,9L/100km, makkelijk een liter meer. Het rijden met de CTS is vooral gericht op comfort en dat blinkt hier uit dankzij Magnetic Ride Control. De kers op de taart: deze vering wordt standaard geleverd. Ferrovloeistof in de schokbrekers stelt de CTS in staat om te schakelen tussen de zachtste en stijfste instellingen in slechts 2,5 meter. Hierdoor worden afwijkingen goed uitgefilterd en in combinatie met een goede geluidsisolatie maakt dit de CTS tot een zeer plezierige kilometervreter. Op een bochtige weg? De CTS is duidelijk een grote jongen, maar de elektrische besturing is direct genoeg. De CTS is achter- of vierwielaandrijving. We reden beide versies, maar zagen weinig meerwaarde voor de vierwielaandrijving (natte koppeling en drie open differentiëlen), die pas in beeld komt als er een probleem is met de voorwielen.

De CTS begint bij € 50.739 in België, met achterwielaandrijving en € 53.281 voor 4×4, ongeveer dezelfde prijs als zijn Duitse rivalen, maar met meer standaarduitrusting (leer, magnetische ophanging, metallics…). Als de CTS u overtuigt, moet u nog steeds een dealer zoeken. In België is er momenteel nog maar één: Antwerpse Buga, die bekend staat als de dealer van het merk Fiat Group. Het netwerk van Cadillac breidt nog steeds uit en zal ook de Chevrolet Corvette en Camaro verkopen. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Range Rover Evoque 2016: nieuwe dingen qua motor

• 

  Toyota Auris Touring Sports: Het resultaat