Range Rover Evoque 2016: nieuwe dingen qua motor

We kunnen de klok min of meer instellen op de innovatieve drang van autofabrikanten omdat het een vast patroon volgt. Evoque is geen uitzondering. De Brit rijdt al sinds 2011 op onze wegen, dus een vernieuwing was hard nodig. De Evoque debuteerde in 2008 als een verleidelijke concept-car en gaf het typisch Britse merk plotseling een heel andere dimensie. De Evoque is een succes: Evoques zijn nu goed voor een derde van de Land Rovers in productie. Inmiddels zijn er wereldwijd 450.000 exemplaren verkocht. Het is een schot in de roos, niet alleen qua verkoopcijfers, maar ook qua prijzen: ondertussen heeft het 165 prijzen gewonnen in 28 landen! Al geruime tijd een bijgewerkte versie van het bestaande model samenstellen, inclusief het opnieuw ontwerpen van de bumper en het toepassen van enkele nieuwe ontwerpkenmerken.

Maar tegenwoordig is een snelle neuswrijving niet langer voldoende. Druk vanuit ecologisch oogpunt en nieuwe wetgeving hebben fabrikanten gedwongen grote budgetten te steken in onderzoek en ontwikkeling om krachtigere en zuinigere motoren te introduceren. Met elk scherm wordt het duidelijker dat we het pure staaltje technologie niet kunnen negeren. Men vraagt ​​zich soms af of auto’s nog door mensen moeten worden bestuurd als hij naar het nieuwe uitgebreide dashboard kijkt. Maar dat doet niets af aan onze bewondering voor de motorprestaties.De nieuwste dieselmotor van de Jaguar Land Rover Group heet Ingenium. Hij debuteerde al op de Jaguar XE en XF en biedt 163 en 180 pk. Nu zit hij voor het eerst onder de motorkap van een Land Rover. In de Evoque is de Ingenium dwars geplaatst en biedt hij – net als de Discovery Sport enkele weken later – 150 of 180 pk. De 150 pk sterke motor levert 380 Nm koppel en wordt gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak die slechts twee wielen aandrijft.

Hij is tevreden met 4,2 l/100 km en 109 g/km CO2. De versie met vierwielaandrijving wordt geleverd met een dieselmotor van 180 pk die een koppel van 430 Nm ontwikkelt, een verbruik van 4,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 125 g/km. Als we het model uit 2016 nader bekijken, zien we aan de buitenkant enkele grote verschillen. Een enigszins herziene grille, de eerste verlichting van de fabrikant die volledig uit leds bestaat, een nieuw velgontwerp, kleine cosmetische aanpassingen en een ander kleurenpalet om uit te kiezen. Dat is het. Binnenin is er nog steeds wat innovatie: bijgewerkte stoelen en verbeterde deurbekleding, opnieuw ontworpen bedieningsknoppen, het gebruik van meer hoogwaardige materialen en – onvermijdelijk – de komst van een touchscreen waarmee je het nieuwe kunt bedienen, het multimediasysteem is krachtiger. De standaarduitrusting is een tandje hoger gegaan. op elk niveau.

Je kunt nu de kofferbak ‘handsfree’ openen, er is actieve rijstrookassistent die wegmarkeringen in de gaten houdt en lichtjes ingrijpt om de auto op de juiste baan te houden, er is een automatisch remsysteem dat vermoeidheid van de bestuurder signaleert, ATPC doet zijn intrede. All-Terrain Progress Control erft de Evoque uit de grote Range, waardoor je bij off-road rijden een constante snelheid (tussen 2 en 30 km/u) kunt kiezen. Het is een soort cruise control waarmee de bestuurder zich volledig kan concentreren op de geplande weg. Laten we even teruggaan naar het Ingenium-blok. De motor komt dicht in de buurt van wat je onder de motorkap van een Jaguar aantreft, maar de buitenkant van het cilinderblok en het carter zijn aangepast zodat de Evoque er zijdelings plaats aan kan bieden. Ook zijn de turbo’s en de uitlaat herzien en zijn de onderhoudsintervallen verlengd van 26.000 naar 34.000 kilometer.

Het motorblok is lichter. De voorwieltrein is dienovereenkomstig aangepast en de remmen zijn krachtiger. De eerste Evoque uit 2016 die we in handen kregen, was de HSE Dynamic Td4 AWD, of 180 pk sterke Ingenium-automaat. De nieuwe motor laat zich weer van zijn beste kant zien en wist meteen alle herinneringen aan de oude. Het typische geluid en de bijbehorende trillingen die horen bij dieselmotoren worden er zeer goed uitgefilterd, en we hebben zeker de indruk dat de ZF bak beter afgesteld is dan eerdere modellen. Hij durft nog te aarzelen tussen bepaalde verhoudingen, maar de verbetering is merkbaar. In de rijstand Sport (S voor de versnellingsbak, D voor het chassis) wordt autorijden echt leuk, met een zeer efficiënte wegligging (voor een SUV!). Maar toen we daadwerkelijk begonnen te spelen, vereiste het een strakkere en scherpere reactie van de versnellingsbak.

De Evoque is op zijn best op de wegen rond Montserrat Park, ten noorden van Barcelona. Land Rover heeft een zeer sterke all-terrain reputatie en al zijn producten moeten off-road uitblinken. Onze speeltuin wordt Les Comes, een privéterrein van 500 hectare waar ook de Land Rover Experience wordt gehouden. Ideale gelegenheid om de mogelijkheden van deze Evoque te waarderen. Het valt niet te ontkennen dat het comfortniveau van een Range Rover Vogue rivalen is, en passagiers zullen wanhopig op zoek zijn naar een stuur om zich aan vast te grijpen, maar het moet gezegd worden: de elektronica doet wonderen en compenseert dit dankzij de beperkte veerweg en 55-profiel banden. Ondanks onze indrukwekkende 4×4-prestaties reden we met het meest bescheiden model, de Evoque SE eD4 2WD met 150 pk en een handgeschakelde versnellingsbak. Het is even wennen, want je kunt het chassis hier niet aanpassen, er is geen Hill Descent Control… niets, nada, nee. Het eerste dat indruk op ons maakt, is eigenlijk de relatief hoge com

• 

  Land Rover Discovery uit Zwitserland

• 

  Cadillac CTS: een goede optie