Alfa Romeo Stelvio Testen

De SUV was uiteindelijk een logische keuze voor Alfa Romeo: een kwart van de nieuwe auto’s in Europa vorig jaar waren SUV’s. De markt zal alleen maar groeien, inclusief high-end modellen. Na Porsche, Maserati en zelfs Bentley is er geen enkel obstakel meer voor een sportfabrikant om een ​​model met hoge wielen uit te brengen… De Stelvio is door en door Italiaans en staat op een platform genaamd “Giorgio”. Hij deelde dit met Julia. Het platform is licht, met aluminium voor de achterkant, motorkap, ophanging en zelfs de motor.

De Stelvio is zeker meeslepender dan de Giulia. In cijfers betekent dat 65 mm meer bodemvrijheid (20 cm in totaal), 19 cm hogere rijpositie en een lengte van 4.698 m. Daarmee is de Stelvio ongeveer even groot als de Porsche Macan, Mercedes GLC en BMW X3.Dat vermoedden we, maar dat was niet zo. Maserati’s nieuwe Levante SUV rijdt nog steeds op het oude Chrysler-platform. Toen had de Stelvio een heel nieuw onderstel. De stijlovereenkomst is verbluffend, vooral de zijkanten. De puntige lampen en lange motorkap maken het een echte Alfa Romeo. Het is ook 20 cm van de grond. Alfa Romeo belooft zelfs een van de meest dynamische SUV’s op de markt te worden.

Op het eerste gezicht klinkt dit veelbelovend. Dankzij het uitgebreide gebruik van lichtgewicht materialen weegt hij slechts 1,6 ton en verdeelt hij het gewicht zo veel mogelijk, met een perfecte balans tussen de voor- en achteras. Om de aandrijflijn af te ronden, voegt Alfa een (optionele) gecontroleerde ophanging toe, een Q4 vierwielaandrijving die de achteras bevoordeelt maar tot 50 procent van het vermogen naar de voorwielen kan sturen, en een elektronisch differentieel. Alfa beloofde aanvankelijk twee motoren: een 2.2 JTDm turbodiesel met 210 pk (470 Nm) en een 2.0 turbobenzine met 280 pk (400 Nm). Betere versies met 180 en 200 pk volgen later. Voor absolute topprestaties moet je de Quadrifoglio gebruiken, een Ferrari V6-motor met meer dan 500 pk.

Maar dat is een ander verhaal… het zal je niet verbazen als je de nieuwe Giulia kent. Het dashboard, materialen en algemene presentatie zijn hetzelfde. De Stelvio neemt zelf het 8,8-inch multimediascherm over. Alles ziet er goed uit en we waren verrast door de kwaliteit van de afwerking van het dashboard. Let je echter op de details, dan vallen ook de details op… De ruimte is onberispelijk: er is plaats genoeg voor iedereen, ook achterin. De modulariteit is klassiek, met een 1/3-2/3 neerklapbare achterbank die bijna een vlakke laadvloer vormt. De bagageruimte is 525 liter en een elektrisch bedienbare achterklep is standaard. ongetwijfeld. De Stelvio pakte de Zwitserse bochten die we konden testen op voorbeeldige wijze aan. De carrosserierol is nog steeds erg beperkt, waardoor hij als een premium sedan de bochten in kan duiken. Directe en nauwkeurige besturing stelt u in staat de vooras nauwkeurig te positioneren, waardoor u veel grip heeft. de rest? Het volgde zonder aarzelen. Dit komt door de vierwielaandrijving, die bijna identiek reageert op achterwielaandrijving, wat nog meer veiligheid toevoegt. Als kers op de taart is het comfort van de vering nooit echt afgenomen.

Wat motoren betreft, spreken vooral diesels ons aan. Het klinkt een beetje ruw bij lage toerentallen, maar gaandeweg wordt het beter. Hij zal niet zingen als een diva bij de Opera van Milaan, maar hij zal zijn best doen. Hij heeft genoeg van toeslaan bij lage toeren. De benzinemotor liet ons een beetje hongerig achter. Er zijn genoeg paarden, maar ze klinken niet geweldig, en de respons is behoorlijk lineair. Voor een merk dat bekend staat als motorenbouwer hadden we meer pit verwacht. De automatische transmissie met acht versnellingen, handmatig bediend via schakelpaddles achter het stuur, reageert snel en intelligent. Niet helemaal. Alfa is bezig met een inhaalslag, maar moet nog toegeven aan zijn belangrijkste rivaal. Zo biedt de Stelvio wel lane assist, adaptive cruise control, rear cross-traffic warning en meer, maar geen file assist of Apple CarPlay of Android Auto. Of de conciërge enzovoort…

De Stelvio van Alfa Romeo staat in zijn catalogus en begint bij 46.950 euro. Die prijs lijkt misschien hoog, maar het is voor een Super 2.2 JTDm met 210 pk. De 280 pk sterke benzinemotor kost 49.550 euro. Prijzen voor de minder krachtige versie zijn nog niet bekend gemaakt. Ter vergelijking: 190 pk Audi Q5 Quattro S-Tronic 2.0 TDI voor € 48.350, BMW X3 xDrive30 (211 pk) voor € 53.550, Jaguar F-Pace 2.0 AWD Pure (180 pk) voor € 45.700, May De Seyster GLC The 250d 4 -Matic (204 pk) kost € 48.158. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de TT RS Iconic Edition en de Audi RS3 Performance! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Ford test "geofencing" om de snelheid te beperken

• 

  Volkswagen Polo vs Ford Fiesta