Dacia Logan Pick-Up: Dapper Kleintje

Om de auto goed te kunnen bekijken, zijn we naar Frankrijk gereisd en hebben we de binnenwegen rond Parijs verkend. Zelfs met lading. Op het platform kunnen we een grote kist van 300 kg opslaan. Een kleine 1.5 dCi met 70 pk wordt op de proef gesteld. Maar voordat we de pick-up opgeven, willen we het van dichterbij bekijken. Het was inderdaad een Logan, maar dan van de eerste generatie, dus voor de facelift van 2008. Dit zie je vooral in het licht. Binnenin wordt dezelfde formule toegepast als bij andere modellen van het merk. Kies eenvoudige maar sterke materialen die bestand zijn tegen intensief gebruik en de tand des tijds. Precies zoals beschreven in Bedrijfswagenspecificaties. Maar we vonden nog steeds dat het dashboard van de eerste generatie geen stuurwielaanpassingen had, wat nogal vervelend was voor grote bestuurders.

Verwacht geen illusies, de Logan Pick-Up is strikt een tweezitter. Dubbele hutten zijn niet eens een optie. Toch wisten de ontwerpers 300 liter ruimte achter de stoelen te creëren. Stoelen kantelen naar voren voor gemakkelijker in- en uitstappen. In deze ruimte kun je kleinere of waardevollere spullen opbergen, zoals gereedschapskisten, terwijl zware en omvangrijke spullen een plek vinden in de kist. Tevens is er boven de bergruimte een plek om werkkleding e.d. op te bergen zonder het zicht te belemmeren. Ten slotte biedt Dacia een net aan om spullen in de opbergruimte vast te zetten. Op het gebied van carrosserie heeft Dacia goed werk geleverd door alle voordelen van Logan te benutten en er iets meer aan toe te voegen. Zo worden de holle ruimtes gevuld met was, worden de voegen systematisch afgewerkt met afdichtpasta en worden de dorpels extra beschermd tegen steenslag.

De laadvloer is gegalvaniseerd waardoor deze goed beschermd is tegen corrosie. In tegenstelling tot de grotere pick-ups op de markt (behalve de gelimiteerde Fiat Strada), is de Logan alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving. Maar dankzij de bodemvrijheid van 155 mm, de lange veerweg en de motorbescherming kan hij probleemloos door kuilen navigeren… zolang hij maar droog blijft. Met een lengte van 1,8 m en een breedte van 1,37 m is het laadplatform van Logan niet het grootste op de markt. Hij beschermt zich echter uitstekend met een laadvermogen van 800 kg en de laadklep kan zelfs 300 kg aan. De beschermlaag bovenop de scheidingswanden kan tot 100 kg dragen en de bodem van de box heeft gaten zodat de box er na een fikse regenbui niet uitziet als een zwembad. Met de achterklep naar beneden is de laaddrempel slechts 68 cm en klimt u gemakkelijk in de bak via de handige treden.

Er zijn in totaal 16 bevestigingsogen meegeleverd. Daarvan zijn er 6 op de laadvloer geplaatst en 4 er bovenop. Om te voorkomen dat er tijdens een noodstop zware voorwerpen in de cabine vallen, is de achterruit standaard voorzien van dubbele spijlen, maar kan optioneel worden verstevigd met een veiligheidsboog met beschermgaas. Ook de laadbak kan bijna naar believen worden aangepast: koelkast, koelwagen, grote inhoud… Het wonder van slechts 70 pk onder de motorkap moet je natuurlijk niet verwachten, maar 160 Nm bij 1700 tpm is er zeker. Het goede nieuws is dat dit mannetje gemiddeld maar 6 liter verbruikt. Geluidsisolatie is volkomen acceptabel… maar dat komt waarschijnlijk door de lage snelheid. Over het algemeen is de wegligging goed, en de achteras helpt daar zeker bij. In vergelijking met zijn starre collega’s heeft Dacia gekozen voor een H-vormige achteras met een variabel profiel. De voorwielen zijn hetzelfde als onder andere Dacia’s, wat betekent dat we hier techniek uit de Clio 2 terugvinden. Ah ja, als je een aanhanger wilt trekken, moet je jezelf beperken tot 650 kg, ongeacht welke motor er onder de motorkap zit. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Lexus RC F: Succes!

• 

  Ford Fiesta 2017: Volgend hoofdstuk