Citroën DS5 Blue HDi180 BVA6

Citroën weet heel goed dat de Franse fabrikant niet met hetzelfde wapen moet proberen het Duitse premiummerk aan te vallen. Het oorspronkelijke bod voor de DS5 is zeker zinvol. De DS5, gelanceerd in 2011, valt op door een gedurfd en origineel ontwerp. In ieder geval origineler dan techniek, want qua formaat deelt hij zijn platform en motoren met andere modellen van de PSA Group. De motor zit al onder de motorkap van de 508, net als de automatische transmissie van de C4 Picasso. Hij deelt het platform met de C4 Picasso en de Peugeot 3008. Citroën heeft dus ongetwijfeld veel bereikt met de hydropneumatische vering. Dus de DS5 is niet geweldig als het om comfort gaat. Deze DS5 Blue HDi180 BVA6 corrigeert dat, de vering is afgesteld voor meer comfort.

De schokbrekers zijn verbeterd, een tweak die ook geldt voor andere DS5-modellen. Comfort is nu meer in lijn met wat een Citroën van het hoogste niveau zou moeten zijn. Het goede nieuws is dat de verwerking helemaal niet wordt beïnvloed. Het grootste nieuws bevindt zich echter achter de schermen. Groupe PSA streeft ernaar de efficiëntie van haar motoren te verhogen en hun impact op het milieu te minimaliseren. HDi180 is ontwikkeld op basis van HDi, met 160 pk, die voldoet aan de Euro 6-norm. Ondanks een vermogenstoename van 20 pk en een koppel van 400 Nm bij 2.000 tpm, behaalt hij toch behoorlijke resultaten: 114 g CO2/km en 4,4 l/100 km.

De “reiniging” van de uitlaatgassen wordt toevertrouwd aan de oxidatiekatalysator die aan het einde van de motor is geïnstalleerd, maar ook aan de met Adblue geïnjecteerde SCR-module (Selective Catalytic Reduction), die stikstofoxiden omzet in waterdamp en stikstof. Filter houdt 99,9% van de roetdeeltjes tegen. De uitlaatpijp is zorgvuldig bestudeerd om het gas zo schoon mogelijk te houden. Daarom is het installeren van een SCR-katalysator vóór het roetfilter de beste manier om NOx (stikstofoxiden) te verminderen en tegelijkertijd de CO2-uitstoot met 4% te verminderen. Adblue-vloeistof (32,5% zuiver ureum dat in gedeïoniseerd water verdund is) wordt opgeslagen in de brandstoftank van 17 liter onder de laadruimte en gaat ongeveer 32.000 km of onderhoudsintervallen mee.

De motor is ook aangepast om mechanische wrijving te verminderen. Op de limiet verbruikt dit veel energie. Het kunststof carter bespaart gewicht, de cilinderkop bevat de inlaatcollector en het cilinderblok heeft dunne wanden. Een stop-startsysteem completeert dat arsenaal in de vorm van een alternatorstarter. De atypische cockpit van de DS5 oogt uitnodigend en draagt ​​bij aan de allure van de auto zonder recordbrekende ruimte te bieden. Ondanks de imposante console en bediening aan het plafond, houdt het driedelige glazen dak het interieur erg licht. De instrumenten zijn in het begin even wennen en er zitten geen schakelpaddles op het stuur. Reden te meer om rustig te rijden, het lawaai van de dieselmotor te vermijden en te genieten van het comfort dat eindelijk is gearriveerd. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Hyundai Tucson is ambitieus

• 

  De bijzondere voorkant van auto's