Hyundai Tucson is ambitieus

Voorbij is de moderne ix35, lang leve de Tucson. Koreanen halen de originele titels van hun bestsellers uit de vriezer. Het best verkochte model van het merk in België werd volledig opgefrist met één doel: het premiummerk op afstand houden. Ex-Tucsons zijn vooral populair vanwege hun lage prijzen. Met de ix35 zijn financiële argumenten niet langer de belangrijkste reden om te kopen, klanten zien hem in de eerste plaats als een auto met een aantrekkelijk design. Bij de nieuwe Tucson van vandaag is deze evolutie zelfs nog duidelijker: u hoeft niet te besparen op kwaliteit, u voelt het meteen. Tegenwoordig is een op de vier auto’s een SUV. Sterker nog, de ix35 is momenteel niet alleen het best verkochte model van Hyundai, maar ook het best verkochte model in de C-segment SUV-klasse.

De last op de schouders van de nieuwe Tucson is dus zwaar. Hyundai nam dus geen risico: de Tucson behoudt de sterke genen van zijn voorganger, maar met strakkere, meer dynamische lijnen. Het verandert het concept niet helemaal, maar is wel een logische evolutie van de ix35, en Hyundai heeft veel moeite gestoken in het interieur. De Tucson heeft een stijlvolle uitstraling waar zijn Europese rivalen jaloers op zouden zijn. De kwaliteit van de kunststoffen, de pasvorm en het strakke uiterlijk zouden niet misstaan ​​in het premiumsegment. De sfeer is nogal somber maar zeer aangenaam, vooral het grote panoramische open dak. Geen reden tot klagen dus. Voor- en achterpassagiers hebben keuze te over: de voor- en achterstoelen zijn verwarmd en de voorstoelen zijn ook geventileerd.

Kijk rond in de auto, en Hyundai’s aandacht voor detail: de elektrisch bedienbare achterklep opent de achterbumper als je dichtbij staat, de bagageruimte is enorm (512 liter) en zorgt voor een vlakke vloer, en de achterbank is neerklapbaar (helaas kan dit helaas niet gedaan vanuit de kofferbak), de hoek van de rugleuning van de achterbank is verstelbaar, … beter nieuws is het nieuwe multimediasysteem, dat op internet kan worden aangesloten, en enkele apps. De ix35 is bekritiseerd vanwege het gebrek aan innovatieve apparatuur. De Tucson is beter uitgerust om de achterstand in te halen. De nieuwkomer is uitgerust met drie niveaus van automatisch noodremmen: voetganger, stad en platteland. Voor wie parkeren moeilijk vindt, biedt de Tucson ook actieve parkeerhulp parallel en haaks op de weg. Er is ook een rijstrookassistent met geluidswaarschuwingen en stuurwielreacties.

Alleen de adaptieve cruisecontrol ontbreekt. De motoren zijn allemaal bekend: een 1.6 GDI benzine met 135 pk, een 1.6 T-GDI benzine met 177 pk (met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling) en een 1.7 diesel met 115 pk, 2.0 136 pk en 2.0 184 pk. Die laatste twee kunnen met een automaat (zesde versnelling) de linkervoet ontlasten. Hoewel hij voornamelijk tweewielaandrijving heeft, kan de Tucson als “model van de SUV” ook worden uitgerust met vierwielaandrijving, uitgerust met de krachtigste motor. Eindelijk zijn we aangekomen bij de langverwachte nieuwe Tucson. De ix35 is bekritiseerd vanwege z’n gemiddelde dynamische prestaties. Volgens ‘t merk scoort de Tucson hoger in dit segment. We hadden net het Hyundai Motor Center in Frankfurt verlaten en reden al met de 184 pk sterke dieselversie met automaat en vierwielaandrijving over de autobahn. Eerste observatie: Zelfs bij ongeoorloofde snelheden (in België) is het nog erg stil. De dieselmotor is niet luidruchtig en het windgeruis is beperkt.

Volg dan een mooie bochtige weg. Helaas bleek al snel dat de beloftes qua dynamiek niet werden waargemaakt: de stuurbekrachtiging was te sterk, de demping te soepel, de banden konden beter en de remmen waren wat instabiel. Dit maakt de Tucson voor een enthousiaste rijstijl minder geschikt. De Tucson voelde ruw aan op slecht wegdek en kon de bewegingen van het lichaam bij hogere snelheden niet beheersen. Beweging heeft invloed op de nauwkeurigheid en remmen heeft een gebrek aan uithoudingsvermogen. Fans van fijne lijntjes, dit is niets voor jou. De 184 pk sterke motor kreeg als eerste kritiek: gewillig en stil bij alle snelheden. De automaat reageert sneller en bevordert bovendien een ontspannen rijstijl.

De Tucson zal half juli bij de dealers verkrijgbaar zijn, in eerste instantie alleen als Launch Edition. De prijzen zijn vast (€ 29.649 voor de 135 pk GDI benzine, € 32.149 voor de 115 pk CRDi), maar dat kun je ook zeggen over de uitrusting: leer, stoelverwarming, aluminium velgen (17 of 19 inch), veel veiligheidssystemen , Automatisch grootlicht, automatische klimaatregeling, parkeersensoren voor en achter, … alsof dat nog niet genoeg is, biedt de Luxury Launch-versie (enkel met 2.0 CDRi en 1.6 T-GDI) ook verwarmd stuurwiel, geventileerde stoelen, LED koplampen, een dodehoeksysteem en zelfs een panoramadak. De prijzen stegen vervolgens tot tussen de € 33.149 en € 41.099. U zult dus geduld moeten hebben om erachter te komen hoeveel het volledige assortiment en de instapversies zullen kosten. Hyundai heeft voor de Tucson CRDi een CO2-uitstoot van 115 tot 119 g/km aangekondigd.

Hyundai biedt ook een industriebenchmark-garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. Het is een prettige auto die qua afwerking, uiterlijk of uitrusting geen benijdenswaardige Europese rivalen kent. Alleen de dynamiek van het rijgedrag blijft achter. Zoals verwacht is dit mooie en goed gemaakte product ook een beetje duur. Of klanten bereid zijn om deze evolutie te volgen, valt nog te bezien. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen.

• 

  De driewieler ondergaat een complete transformatie

• 

  Citroën DS5 Blue HDi180 BVA6